F1轮胎容易出现轮胎颗粒化的现象,而随后的三号弯车手需要进行转向

随着2018赛季F1揭幕战的到来,一大批新鲜车迷加入了F1观赛阵营之中。在欢迎大家加入车迷大家庭的同时,腾讯体育也为初来乍到的F1车迷们准备了一份观赛必备词典,帮助大家更好地理解比赛的内容。空气动力学F1领域的空气动力学主要是为了保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力,以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性。弯心每个弯角的内侧弧线的中心点被称为弯心,车手一般会追求最为贴近弯心的线路来获得最佳过弯速度。套圈慢车F1比赛中的慢车是指,那些由于圈速过慢而落后比赛领跑者超过一圈的赛车。这些车手在收到蓝旗信号后,必须尽快让领先赛车安全通过。配重块车手和赛车的总重必须达到比赛规则的最低限制(2018赛季为733公斤),未满足这一条件的车手将主动在赛车上安装配重块。破风板破风板一般是指垂直于赛车侧箱弧形端板,它的主要目的是为了帮助赛车疏导侧箱周围的气流通道。107%规则这项规则规定了场上最慢的赛车,在排位赛中做出的圈速不得慢于头名赛车圈速的107%,倘若无法满足这一标准,这位车手将不被给予正赛参赛资格。倘若某位车手在排位赛中因赛车故障等原因无法做出有效成绩,赛会将参考该车手在练习赛中的成绩酌情考虑豁免。

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本周末,F1将会去到法国旁边的一座小国家——摩纳哥,举办一年一度的摩纳哥大奖赛。作为大奖赛的发源地,这个国家对于汽车运动也是相对比较熟悉的,今年的摩纳哥大奖赛也是第77届。摩纳哥以赛道狭窄并且没有任何容错空间而著名,在这里一辆竞争力不足的赛车若是取得了一个优秀的排位赛成绩,也能在正赛之中进行一系列的尝试。

红牛2018款赛车配备的复杂破风板设计

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轮胎颗粒化由于轮胎的过度磨损以及较高的环境温度,F1轮胎容易出现轮胎颗粒化的现象,俗称轮胎起泡。出现该现象的赛车圈速会大幅下降,一般车手会选择在轮胎出现该问题时进站换胎。刹车平衡赛车平衡是指赛车前后赛车力度的比例:若刹车比太过靠前,则容易锁死前轮;若刹车比太过靠后,则易锁死后轮出现失控。一般F1赛车在比赛中才用58:42左右的前后刹车平衡,车手会通过方向盘实时修改该数值。轮胎内倾角F1赛车的车轮不是完全垂直于地面的,车轮与地面垂线之间所呈夹角叫做车轮倾角,在F1赛车为追求轮胎的最高抓地表现,一般会设定比赛允许的最大内倾角。底盘F1赛车的底盘通常是指除去引擎、悬挂、轮胎以外的所有部件。常规意义中的汽车底盘在F1领域更多的被称为“底板”。减速弯减速弯是指F1赛道设计中刻意降低赛车车速的之字形弯角,这类弯角一般出现在大直道的尾端,伴随着较长的刹车距离为车手提供了良好的超车机会。

赛道全长3.337km,共有19个弯角,赛道仅有一个DRS区域,在发车区。这是赛道唯一一段相对较直的区域,不过在正赛之中,DRS不能提供太多的超车机会。比赛将会进行78圈,总里程数将会达到260.286KM,这是一个相对较少的历程,但必须紧绷的神经以及较多的弯角,使得这些历程对于车手的体能做出了很高的要求。

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作为从1929年就开始举办赛车比赛的地方,现如今的摩纳哥赛道依旧保留了许多传统的赛道位置,这也是许多老场地赛道所无法媲美的。

意大利蒙扎赛道最为着名的减速弯

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轮胎配方F1的轮胎配方通常以软、硬区分。每站比赛车手们将有三种不同的轮胎配方以供选择——软配方轮胎拥有最佳抓地性能,但衰竭速度也会更高;硬配方轮胎拥有最好的耐久度,但往往会影响赛车性能的发挥。2018赛季将有7种不同配方的干地轮胎:他们分别是最软胎,超软胎,中性胎,超硬胎。雨胎共有两款,分别是绿色的小雨胎和蓝色的大雨胎。

一号弯前是一段快速的右手弯角,赛车在制动的时候需要向左进行转向,一边制动一边对于位置进行调整。而从一号弯到二号弯之间,是一段连续的上坡弯角,车手们需要控制好赛车,尽可能的贴近护栏去将赛车线尽可能的拉成直线,来获取更多的速度。二号弯已经来到了一个相对坡顶的位置,而随后的三号弯车手需要进行转向,许多车手曾经在这里发生过事故,而在这个区域也有吊机随时待命准备迁移赛车。三号弯出弯后紧跟着的就是四号弯,一个右手弯角,赛车不需要加减档,可以直接通过。

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动能回收系统当今的F1赛车全部采用混合动力,因此内燃机引擎燃烧时产生的废热将由MGU-H部件回收,赛车刹车时生成的热能将由MGU-K部件回收。这些能量统一由动能回收系统储存在赛车电池之中,在赛车加速时再通过动能回收系统释放。暖胎圈比赛开始前,所有赛车都将统一巡场一周进行暖胎,期间车手不得超越身前赛车,暖胎圈结束后各赛车直接排列在发车格上等待发车。由于F1轮胎的工作温度高达80-115摄氏度,暖胎圈能够有效地帮助赛车轮胎的升温。轮胎锁死当车手大力制动时,过大的刹车力度会导致轮胎的抓地力无法维持轮胎的正常旋转,导致轮胎彻底停转。这一现象通常出现在赛车的前转向轮一侧,往往会导致轮胎平斑并冒出青烟。围场围场是指赛道外的某一封闭区域,专门用于车手、车队、媒体和赛会办公和休息的场所。车检区域赛车在完成排位赛和正赛后将直接被送往国际汽联车检区进行检查,期间车队不允许对赛车做出任何更改,被检出违规的赛车也会在赛后收到相应处罚。DRS可变尾翼系统DRS可变尾翼系统是指车手可以通过打开尾翼上翼面以降低赛车在直线上的阻力。这一装置只允许车手在赛道上指定的DRS区域启用,而在正赛中,车手必须距离前车足够靠近,才被允许激活这一设备以帮助超车。

赛道到五号弯就来到了第二段,而四号弯到五号弯之中的直路,虽然从地理位置上来看是一条非常明显的直路,但赛道有很大的凸起,并且这样的颠簸会使得赛车损伤,因此车手会拉出一个向右的线路,而这一凸起的原因,是在于赛道的下方有一棵古树的树根,若要将凸起解决,就势必要破坏植物,因此将这一凸起进行了保留。5号弯开始是连续的下坡弯角,历史上也有多次的比赛在5号弯出现塞车的情况。

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计时段F1比赛赛道一般被人为划分为3个计时段。在赛道上三个计时点之间,赛车将会被分别计时,并在直播画面中显示为S1、S2和最终成绩以帮助车迷更好地解读赛况。遥感数据赛车的遥感数据是指赛车反馈给车房的实时数据,其中可包括油门、刹车、轮胎温度等关键数据,以帮助车队更好地检测赛车状况。转向不足赛车进入弯角的速度过高,导致赛车无法按照车手的指令转向弯心。转向过度与转向过度相反,转向过度是指赛车对于车手的转向操控反应过度,易导致赛车出现失控打转。

6号弯是全年F1赛道之中最为经典的部分,一个360度下坡的左手弯角,对于赛车的转向等设置都有很高的要求。紧跟的7号和8号弯角都是右手弯角,在这里需要平稳的通过,在进弯出弯以及弯心的位置都需要很好的考虑。8号弯出弯后就是具有特色的摩纳哥隧道部分,这也是赛历之中仅有的赛道部分需要通过隧道,9号弯也处在隧道之中,车手们需要圈速的通过这个弯角。由于隧道部分采用的是灯光照明,而其余的赛道部分是由太阳光自然照明,因此光亮度的转换,对于车手的是一大障碍。此外如果遇到下雨的情况,出去隧道的其余的赛道都是潮湿的,而隧道内确实干地,也是很大的考验。10号和11号弯是两个连续的弯角,10号弯也是近些年来逐渐形成的超车点,出隧道后如果辆车之间的差距足够近的可能性,赛车是能通过并排和晚刹车去抢到位置的。当然这里对于刹车有着很高的要求,赛车不仅仅需要刹得住,还需要能以平衡的状态减速,这里不仅仅为大家呈现了精彩的超车,也引发了许多次的安全车。12号弯是一段加速后的左手弯角,高速转向并不是一个容易的事,这样发生过许多的事故。

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乱流当F1赛车太过贴近前车时,会受到前方赛车乱流的影响而损失下压力。这是由于F1赛车强大的空气动力学设计所导致的,一般距离前车四个车身的距离时,乱流对后车的空气动力学负面影响便极为显着。尾流尾流同样隶属于乱流效应之一。由于前车在直线加速的过程中为后方赛车打开了一个低阻力的气流通道,后方赛车在近距离贴近前车时可以获得额外的阻力削减,因而取得更好的加速度超越前车。这一现象也在F1比赛中被称为“弹弓效应”。

此后的第三段普遍都是紧凑的弯角,13和14号弯是两个连续的弯角,赛车可以直接全油门通过,但14号弯出弯后,赛车就需要考虑制动进入15号弯。15和16号弯也是连续的弯角,16号弯的直角使得车手们需要一个较慢的速度才能进入,近几年15号弯的布局设置也有所不同,因此对于当年赛车的圈速整体上也有区别。17号弯是一个出弯后的假弯,此后的18号弯,赛车继续需要一边制动一边转向。19号弯是一个右手弯,出弯后的紧贴路肩能让整个单圈速度所有提升。这就是摩纳哥赛道的一整圈。

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摩纳哥站比赛的还有一个特点就在于第一次和第二次自由练习赛是在周四举办的,这也是因为在大奖赛举办的初期,比赛周末恰逢耶稣升天日,而那个周末周四是放假的,主办方认为放在周四能更多的吸引到观众,因此也将这一传统保留了下来。当然现如今的周五还是有赛车获得的举办,许多的低级别赛事也抓紧时间来到这里,包括F2以及欧洲雷诺方程式,对于参赛的车手而言,能在摩纳哥赛道上进行比赛,也是特别的感受。

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本周末法拉利车队车手勒克莱尔将会是主场作战,截至目前,只有在1937年Louis
Chiron驾驶布加迪赛车获得过比赛的胜利,这也是截至目前唯一一位摩纳哥主场获胜的车手。而今年的法拉利赛车虽然不占有优势,但摩纳哥的赛道特点,证明了这里一切皆有可能发生。

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轮胎选择方面,倍耐力本站比赛为了使用特别的街道路面,选择了三款最软的轮胎,而各支车队方面也都选取了大量的最软C5轮胎,法拉利和红牛两支车队更是选择了一套硬胎一套中性胎和11套软胎的极限策略。

从比赛竞争层面来看,梅赛德斯、法拉利和红牛三支车队在摩纳哥站的比赛之中,相互之间的差距会很小,对于车队的策略选择以及何时进站的策略等都需要全面的考虑。当然赛道的不确定因素众多,是否赌博安全车何时出动,车库内是否准备好轮胎进行换胎,赛道GPS信息是否可以完全依靠计算,这都是车队需要考虑的。

中游车队方面,这样一条赛道上,几乎没有速度上的差距,正赛中稳定的将赛车带回,跟随着其他车队的步伐,去取得进一步的名次上的提升。

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最后附上本周末时间表

第一次自由练习 当地时间11:00-12:30 北京时间 17:00-18:30

第二次自由练习 当地时间 15:00-16:30 北京时间 21:00-22:30

第三次自由练习 当地时间 12:00-13:00 北京时间 18:00-19:00

排位赛 当地时间 15:00-16:00 北京时间 21:00-22:00

365bet体育在线中文网,正赛 当地时间 15:10-17:10 北京时间 21:10-23:10

届时也将会在微博为大家带来同步的文字直播,敬请期待!

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