新赛季的F1,因此2018赛季对同为四冠的汉密尔顿和维特尔来说至关重要

体坛+通讯员王学斌报道当地时间3月24日,2018赛季F1澳大利亚大奖赛将在墨尔本阿尔伯特公园赛道拉开战幕,这标志着2018赛季正式开启。本赛季,梅赛德斯车队的汉密尔顿和法拉利的维特尔将继续为世界冠军展开激烈的争夺。可以预见的是,阿根廷传奇车手胡安o曼努埃尔o方吉奥的名字一定会被频繁提及,因为不管是汉密尔顿成功卫冕,还是维特尔夺冠,都将追赶上五夺车手总冠军的方吉奥。由于目前只有车王舒马赫的七冠超过了方吉奥,因此2018赛季对同为四冠的汉密尔顿和维特尔来说至关重要。

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中新网客户端3月16日电北京时间3月16-17日,F1澳大利亚大奖赛将展开排位赛和正赛的争夺,这是2019赛季的首站比赛。法拉利新车SF90冬测表现强势,能否如愿击败卫冕冠军梅赛德斯?汉密尔顿向个人第六冠发起冲击能否成功?车王舒马赫的儿子何时可以子承父业?新赛季的F1,看点多多。

近几个赛季,汉密尔顿和维特尔一直在为车手总冠军激烈比拼,两人场内场外常常火药味儿十足。2017赛季的阿塞拜疆大奖赛,两人之间的撞车引发争议,最终杆位起步的汉密尔顿仅仅拿到第五,维特尔第四。赛后汉密尔顿直言维特尔的行为很丢人,不是四届世界冠军该有的行为。不过,在本赛季第一场赛前发布会中,汉密尔顿和维特尔并排而坐,保持着轻松的微笑,显得非常和谐。谈及对方给自己的挑战时,双方也表现出了对彼此的尊重和欣赏。“当你结束职业生涯的时候,你想要确定自己在和最好的对手竞争。”汉密尔顿说道,“有些人早早地就选择离开赛场,那些拥有一个世界冠军的人可能没有那么有竞争力,最终的结果自然是你不得不面对最好的对手。”“能够和塞巴斯蒂安同场竞技,是很棒的经历。”汉密尔顿补充道,“他拥有四个世界冠军头衔,是现役车手中最多的。我认为对于F1的车迷来说,这是激动人心的一年,因为有两个四官王将争夺车手总冠军。”“回想我职业生涯中竞争过的那些对手,都是和我年龄相仿的人。虽然我和刘易斯在卡丁车的年纪没有同场竞技过,但在F1的赛场上我们有过激烈的对决。”维特尔说道,“我最大的满足就是帮助法拉利赢得冠军,那我自然需要战胜最好的选手,毫无疑问,刘易斯就是其中之一。”车迷们都期待着汉密尔顿和维特尔可以保持良好的状态,继续带来精彩的对决。2018赛季的车手总冠军鹿死谁手,值得期待。

法拉利能否顶住 “毒奶”

3月6日,F1官方发布了2019年第一份车队实力排名,这份排名的依据是共计64个小时的季前测试中各个车队的表现。榜单中,法拉利高居第一,梅赛德斯和雷诺紧随其后。这一实力排名也被车迷戏称为“2019第一份毒奶”。

经历过管理层换血等一系列动作后,法拉利车队带着新车SF90准备征战新赛季。在首轮冬测中两位车手维特尔和勒克莱尔都对新车评价很高。不过根据F1官方发布的信息,法拉利在测试中并不是最快圈速创造者。

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资料图:法拉利赛车。图片来源:Osports全体育图片社

测试中,各家车队的载油量、空气动力学调校及测试目的都不尽相同。最快圈速排名前四的其他车队使用的是倍耐力最软的C5红胎,而法拉利使用的是C3黄胎。将这两种轮胎成绩的理论差异考虑在内,法拉利实际上跑出了最快圈速。F1官方的结论为:即便如此也不能完全准确地反映各车队的位置。但至少我们通过数据得到了结论,显然是对法拉利乐观的结论。

而最终在冬测次轮第四日,维特尔驾驶法拉利赛车创造了最快圈速1:16.221。

目前的情况来看,卫冕冠军梅赛德斯将会是法拉利的最大对手。尽管在冬测中,梅赛德斯的新车W10表现不如法拉利,但赛季漫长,调校的时间还很多,每站比赛的策略都不尽相同,赛车具体表现如何,还要比赛中来检验。更何况梅赛德斯阵中有最炙手可热的车手汉密尔顿,“红银大战”新一季剧情如何发展让人期待。

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资料图:法拉利赛车。图片来源:Osports全体育图片社

汉密尔顿的第六冠能到手吗

汉密尔顿在2018全年获得了11场胜利、17次站上领奖台,提前成为车手总冠军,他也是方吉奥和舒马赫之后F1第三位五冠王。此外,在F1官方组织的所有车手的投票中,他也成为了“同事们”选出的2018年最佳车手。

在2018赛季,他大部分时间都和法拉利的维特尔成绩不相上下,直到9、10月份,汉密尔顿连续取得蒙扎、新加坡、索契和铃鹿的胜利,才奠定了夺冠优势。在2019年,两人的缠斗还将继续。

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资料图:梅赛德斯车手汉密尔顿。图片来源:Osports全体育图片社

在赛季开始之前,汉密尔顿接受媒体采访时表示,法拉利的SF90表现要优于梅赛德斯的W10,法拉利会是赛季早期的冠军热门争夺者。但汉密尔顿认为,要赛季真正开始几站比赛之后,才能够确定大家所处的位置。

汉密尔顿最大的对手维特尔,在上个赛季饮恨败北,新赛季一定会加倍努力冲击车手总冠军。虽然目前来看冬测效果不错,但法拉利车队今年新引进的车手勒克莱尔很可能与他产生内部竞争。历史的经验证明,这类竞争如果控制不好,会出现两败俱伤的结果。

新赛季,车手总冠军的争夺或许会比上个赛季更加激烈,汉密尔顿要获得第六冠可没那么容易。

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资料图:法拉利车手维特尔。图片来源:Osports全体育图片社

“舒马赫”何时“归来”

2019年1月,法拉利青训学院官方宣布正式签约米克•舒马赫,在父亲迈克尔•舒马赫加盟23年后,车王的儿子也正式加入法拉利大家庭。

上赛季,米克•舒马赫在欧洲F3比赛中表现突出,他共拿下了8场胜利和14个领奖台,最终成功夺得2018赛季年度车手总冠军。

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资料图:小舒马赫。图片来源:Osports全体育图片社

米克•舒马赫受到如此高的关注度,大部分源于他的父亲。迈克尔•舒马赫是F1历史上最伟大的车手之一,获得过7次车手总冠军,和法拉利车队一起,创造了无数传奇,被称为“车王”。2012年,他正式从F1退役。2013年,迈克尔•舒马赫在滑雪时发生意外,陷入昏迷。有媒体报道目前车王已经苏醒,但一直没有官方的确切消息,他的情况牵动着全世界车迷的心。

19岁的米克•舒马赫新赛季将会代表法拉利征战F2赛事,目前法拉利没有确认他将会什么时候参与到F1测试当中。但不论何时,他的测试首秀都将标志着自2009年他的父亲在穆杰罗测试法拉利F2007之后,又有一位舒马赫驾驶法拉利赛车。

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资料图:车王舒马赫。图片来源:Osports全体育图片社

规则调整会有多大影响

早在上赛季中,国际汽联就宣布在2019赛季,正赛用油上限将从105kg增加到110kg。以允许车手能够在比赛中持续发挥引擎最大动力。这一措施旨在鼓励车手在比赛中更多使用全油门,而不是一味节约燃油。

理论上看,这一举措能更大程度增强比赛观赏性。但车迷似乎不太领情,不少人呼吁恢复2009年以前的进站加油规则。有人认为,近些年F1赛事没有了进站加油后,比赛策略选择范围变得狭窄,比赛观赏性下降。

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除了燃油上限的规定改变以外,2019赛季,空气动力学规定也有了新的变化。具体规则修改为:简化前翼,增加宽度,降低外洗气流潜能;简化前刹车通风,取消小翼;更宽更深的尾翼。从规定来看,今年的赛车设计更加简化,有利于在比赛中出现更多超车的场面。

同时,从本赛季开始,正赛比赛的最快单圈创造者将会获得1个积分的额外奖励。但做出最快圈的车手必须在前十完赛,否则将不会有人获得这一分。这一新规也为本赛季的比赛增加了看点。

不难看出,F1在2019赛季的这几项新规都指向一个目的,就是增加比赛观赏性。不过这些调整对于比赛会产生多大的影响,观众对此是否买账,还有待观察。

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资料图:F1比赛。

车手年轻化,老兵何去何从

在2019赛季的20位车手中,有一半的年龄不超过25岁,车手年轻化趋势明显。法拉利车队的勒克莱尔,即将迎来自己职业生涯第二个赛季;红牛车队的加斯利,在2018赛季效力红牛二队有出色表现,今年来到红牛一队;迈凯伦车队的诺里斯是上赛季F2亚军,本赛季正式登上F1赛场。

和这些年轻人同场竞技,34岁的库比卡和39岁的莱科宁显得有些特别。去年底,威廉姆斯车队官方宣布罗伯特-库比卡正式加盟,出战2019赛季F1大奖赛,这意味着库比卡时隔八年重返F1。

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资料图:库比卡。图片来源:Osports全体育图片社

库比卡2006年正式开启F1生涯,先后效力宝马-索伯车队和雷诺车队,2008年在F1加拿大大奖赛收获个人首个分站冠军,共12次登上领奖台。2011年年初库比卡参加拉力比赛时遭遇事故手臂严重受伤,F1生涯就此暂停。

而“冰人”莱科宁则是在新赛季离开了法拉利,回到职业生涯开始的索伯车队。自从2001年首次代表索伯车队参加F1以来,这位芬兰车手一共获得了21场比赛的胜利,还曾获得过2007赛季F1的世界冠军,这是他赛车生涯的巅峰时代。

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资料图:莱科宁。图片来源:Osports全体育图片社

曾同场竞技的阿隆索在2018赛季结束后从F1退役,他们却还在赛场坚持。这项赛事相比于从前有了越来越多的改变,2019年,老兵们能否“聊发少年狂”,让我们拭目以待。

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