而梅赛德斯车队甚至都没有使用过最软胎,W09仍是围场中最快的赛车

腾讯体育讯
两轮为期8天的冬季测试已经结束,十支车队一共完成了7978圈的测试,收集了大量宝贵的数据,以便为新赛季做最后的冲刺。那么从两轮测试中我们能够得到哪些有价值的信息呢?1、法拉利的圈速只是一个错觉

腾讯体育3月15日讯
2018赛季世界一级方程式锦标赛的冬季测试于上周五在西班牙巴塞罗那赛道落下帷幕。所有10支车队都会仔细分析在这八天测试中收集到的数据,紧锣密鼓地展开对揭幕战澳大利亚大奖赛的准备。我们将会在这篇文章中拿一些数据来分析所有车队在冬测的表现。谁最快?

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没错,法拉利两位车手都打破了加泰罗尼亚赛道的非官方纪录;没错,莱科宁说法拉利可以跑得更快;没错,其他车队最速圈与法拉利的差距都在0.5秒开外。但是这些并不能说明跃马拥有一台最快的赛车。维特尔在第三天做出了1分17.182的最快圈速,比2008年马萨创造的赛道最快单圈快出1.2秒。莱科宁落后队友0.039秒,排在第二。两位车手都让我们看到了法拉利搭载最软胎的速度。但是!当法拉利在做排位赛模拟时,奔驰并没有这么做。在维特尔做出最快圈的第三天,三叉星最好的圈速要慢2.1秒,第四天是1.6秒。很显然,奔驰专注于正赛模拟以及其他的长距离测试。根据德国媒体Amus消息,法拉利长距离速度要比梅奔慢上1秒钟左右。维特尔在第三天测试后接受采访时出言谨慎:“赛车性能以及操控方面仍然需要努力。看圈速榜你会得出错误的结论。相比于一个好的圈速,这些东西更重要。”“今天赛道条件很好。相比于其他车队,我们测试了一些不同的项目。”2、奔驰仍然是最快的

从表面上看法拉利车队确实是最快的,塞巴斯蒂安-维特尔以1分17秒182排在第一,而队友基米-莱科宁慢了0.039秒排在第二。从第三的阿隆索往后的所有车手至少慢了0.6秒以上。维特尔的这个最快单圈比去年冬季测试的最快成绩快了1.5秒,本质原因是今年倍耐力带来了粉色的最软胎。然而,我们并不能单看这个成绩榜就定下结论。我们不知道这些车手们做出这些最快单圈的时候赛车的油量如何,赛车是否有很好的调校,以及赛车是否装了特殊的空气动力学套件。一个很好的例子就是排在第三的费尔南多-阿隆索,他在冬季测试的最后一天的最后时刻做出了这个飞快的媒体圈。确实,今年搭载了雷诺引擎的迈凯伦赛车看起来确实比去年要更加强势,但是他们在揭幕战就能比梅赛德斯和红牛更快的可能性几乎是微乎其微的。另外值得注意的一点是,迈凯伦车队使用最软胎跑了99圈,而梅赛德斯车队甚至都没有使用过最软胎。不过,卫冕冠军车队使用其他轮胎做出的成绩足以证明他们仍然是围场里最强的车队之一。威廉姆斯的圈速看起来十分不理想,不过他们拥有两位非常年轻的车手,兰斯-斯托尔和谢尔盖-希洛钦。另外,他们的最快单圈都是使用黄色软胎做出的,这款轮胎配方比粉色最软胎硬了三个级别。哈斯的圈速则看起来十分不错,去年他们只拿到了车队第八,不过冬季测试的表现应该会给美国车队更多的信心。谁是劳模?

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冬歇期,奔驰在赛车设计上没有选择推倒重来,而是进行小修小补。W09可以说是W08的进化版,在各方面对其进行改良。测试中,奔驰赛车里程数又是最多的,而且没有任何重大问题。尽管圈速榜上奔驰并没有很出彩的成绩,但是从长距离情况看,W09仍是围场中最快的赛车。此前,奔驰发布了一个视频,技术总监詹姆斯-阿里森讲述了W09与去年赛车之间的差别。一眼看上去,两台赛车十分相近;但是2018款赛车更加精致,侧箱部件的改进是最为明显。两位车手也很喜欢新款赛车,汉密尔顿表示W09有相当明显的进步。赛车过弯的感觉非常好(去年测试的感觉没有那么好),尤其是“之字弯”。汉密尔顿可以带着刹车入弯,并且后部能控制得相当精准。3、红牛的威胁真实存在

第一周的糟糕天气限制了冬季测试的进展,不过所有车队都在第二周紧追猛赶完成了长距离的测试。梅赛德斯车队以1040圈笑傲群雄,这个总圈数只比去年少了56圈。法拉利以929圈排在第二。整个里程数榜最让人惊讶的应该是今年搭载了本田引擎的红牛二队能够排在第三,本田一扫过往三年与迈凯伦合作的阴霾,在今年的冬季测试中展现了可靠性。这些圈数包含了设置圈、排位模拟圈、和长距离测试圈,车队们对于不同轮胎的选择也是很有意思。梅赛德斯的1040圈中有多于一半是使用白色中性胎做出的。同样对长距离测试很感兴趣的是红牛车队,他们的783圈中有575圈使用了中性胎。最喜欢黄色软胎的车队是威廉姆斯,819圈中的644圈是使用软胎做出的。而小红牛、哈斯和迈凯伦则更加喜欢红色超软胎。从长距离的表现来看,法拉利、梅赛德斯、红牛仍然是佼佼者。而从里程数的表现来看,迈凯伦车队的可靠性再一次让人担忧。虽然相比去年他们多跑了174圈,但是在测试中遇到的电子系统问题、液压问题、排气管问题让他们再一次排在了里程数榜的末位。谁进步最大?

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红牛RB14赛车表现相当出色,尤其是在中高速弯角。前半部分的测试表明,红牛的底盘也许没有比奔驰强很多,但是考虑到雷诺的动力限制,你会发现双方差别并不大。从正赛模拟来看,红牛与法拉利旗鼓相当,有专家称法拉利领先于红牛。但是红牛是奔驰需要着重注意的车队。雷诺引擎降低了40-50匹马力的输出。如果红牛全力推进,势必会伤及赛车的可靠性。雷诺很快会更新ERS,包括了上赛季就打算引进的新MGU-K,但是令人担忧的是法国厂商并没有确切的时间表。红牛也许在周日正赛可以给奔驰制造大麻烦,同时在与法拉利的竞争中占据上风。4、中游集团不明朗
哈斯或是黑马

365bet体育在线中文网,迈凯伦在去年冬测的表现实在太糟糕了,所以他们排在圈速进步榜第一位并不惊讶。相比去年使用旧版法拉利引擎做出的成绩,索伯车队今年也有显着的进步,提升了2.5秒排在第二。哈斯车队则排在第三。有趣的是,这三支车队就是去年车队积分榜排在末位的那三支。梅赛德斯车队仅排在第九,不过在规则没有大幅度变动的情况下,最快的车队提升的空间往往有限。威廉姆斯车队则在提升榜上垫底,不过老牌的英国劲旅车队一向就不在测试或练习赛中追求最快单圈。另外,他们拥有围场里最年轻的车手之一,车队更希望他们能够更好更快地适应赛车,而不要求在冬季测试中就把赛车发挥到极致。哪家引擎供应商跑得最多?

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雷诺最后一天遭遇变速箱故障,没能跑出可观的里程数,使得判断法国车队所处的位置变得有些困难。这样一来,中游集团的形势就变得更加扑朔迷离了。印度力量将在墨尔本带来重大升级,有望帮助他们回到第四名的争夺中。小红牛车队已经修订了揭幕战的目标,不只是争夺积分这么简单了。威廉姆斯车队还有待观察,他们没有进行排位赛模拟,同时也没有完成一次完整的正赛模拟。揭幕战之前,除了三强之外,其余车队都充满着不确定性,包括可靠性方面、未测试的升级件以及缺乏具有代表性的长跑。哈斯车队算是一个例外,这支进入F1第三年的车队看上去在中游集团处于一个有利的位置。哈斯测试中给人留下了深刻的印象。超软胎做出的最快成绩排名第五;更令人鼓舞的是,哈斯长距离速度与印度力量相匹配。5、勒克莱尔的才华无法掩盖索伯的挣扎

本田排在垫底毋庸置疑,因为其他三家引擎供应商都有三支车队、六台引擎在收集数据,而使用本田引擎的只有红牛二队这一支车队。梅赛德斯和法拉利引擎的里程数差距相对来说较小,而雷诺引擎则再一次落在了后面。去年雷诺引擎的不可靠性就十分显着,看起来今年这又会成为红牛车队担忧的一件事情。本田引擎则几乎跑了比去年多一倍的圈数,今年的822圈相比去年的425圈是一个极大的进步。而假设本田引擎也有三支车队,把822这个数字乘以3的话,他们将会积累2466圈的数据,这个表现将会和法拉利以及梅赛德斯不相上下。综合最快圈是多少?

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勒克莱尔是F1最令人兴奋的新秀之一。不过他过人的才华依然不足以驯服挣扎的索伯赛车。测试最后一天,勒克莱尔驾驶C37赛车在12号弯失误冲进了砂石堆,并与轮胎墙有过轻微的接触。这一事故直接导致他错过了5个小时的测试。测试后,勒克莱尔接受采访时表示,“那个失误让损失惨重”,同时承认他有点埋怨自己。“在测试早期做那样的动作是非常愚蠢的。”这是索伯赛车在二轮测试中第三次冲进砂石堆而引发红旗。勒克莱尔在周三就有过一次,队友埃里克森周四也不慎冲了出去。尽管车手表示,阿尔法罗密欧带来的赛车部件很有作用,但是多次在赛道上失控,至少表明这是一台很难操控的赛车。6、迈凯伦喜忧参半

和去年一样,当把每个分段的最快成绩单独拿出来的时候,法拉利又一次展现了他们的实力。如果把这三段成绩加起来的话,1分16秒889的圈速其实也只比维特尔的最快圈快了0.2秒而已。不过,在梅赛德斯车队没有使用粉色最软胎做出任何有效成绩的情况下,我们没法将两支车队的成绩做出对比。值得一提的是,去年笑到最后的仍然是梅赛德斯。不过,法拉利和梅赛德斯今年看起来差距不大还是很鼓舞人心的。在2014-2016年的早期V6时代梅赛德斯车队一直一家独大,领先300分左右拿下了车队总冠军。而去年法拉利缩小了差距,落后梅赛德斯车队146分排在第二。谁在测速点的极速最快?

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在测试结束前6分钟,屏幕上跳出了1分16.720秒的惊人圈速,做出该成绩的是驾驶迈凯伦赛车的费尔南多-阿隆索。所有人都为其感到高兴。但是很快传来惋惜声,阿隆索在最后一个“之字弯”超越勒克莱尔时切弯,该成绩被取消。尽管如此,阿隆索先前做出了1分17.784的最快圈速,排在两辆法拉利之后,位列第三。长距离的速度方面,迈凯伦也做得不错,仅此于三大车队。据悉,迈凯伦将会在墨尔本带来大升级。迈凯伦速度不错,但是赛车可靠性是一个大麻烦。两轮测试下来,迈凯伦一共完成了599圈,仅仅是奔驰里程数的58%;测试期间出现的问题包括引擎漏油、液压泄漏、涡轮等等。这些都足以显示迈凯伦的可靠性相当糟糕。7、威廉姆斯已经掌握问题的症结

再次需要注意的是,这些数据仅供参考,因为车手做出最快极速的时候搭载的油量、调校、以及轮胎情况都有所差别。比如,第五的维斯塔潘和第十的阿隆索都搭载雷诺引擎,然而他们的尾速差距却有7公里/小时。本田引擎在上赛季的速度榜上一直垫底,虽然他们在冬休做出了改进,但是红牛二队的嘉斯利排在极速榜第四位的表现不足以证明新款本田引擎能够一直排在那么前面。同样,马格努森排在极速榜第一也不足以证明哈斯今年会为冠军发起冲击。值得一提的是,法拉利车队的维特尔和梅赛德斯车队的博塔斯最快极速相同,并列第二。而红牛车队最快的维斯塔潘排在第五,落后3公里/小时。直道极速或许又会是让红牛车队头疼的一点。结论从往年的情况来看,拿冬季测试的数据直接判断全年比赛的走势从来都是行不通的。不过,从数据和赛道周边媒体的反馈来看,梅赛德斯仍然是头号公敌。法拉利和红牛看起来能够挑战梅赛德斯,这三支车队将又一次会甩开身后的竞争者们。第二集团的主要竞争者有雷诺、哈斯、红牛二队、印度力量和迈凯伦车队,威廉姆斯车队看起来十分挣扎,而索伯车队仍然垫底,不过差距似乎相比去年有所缩小。不过,所有的谜团都要等到澳大利亚大奖赛才能见分晓。或者,像许多车队领队所说的那样,赛季进入欧洲赛道才是真正展现实力的时候。花絮F1官网在这篇文章的末尾进行了投票,询问车迷关于哪支车队会在揭幕战有最好的发挥。结果让人略微出乎意料,法拉利车队以43%排在第一,领先于拿到37%投票的梅赛德斯车队。

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大部分测试时间,威廉姆斯赛车看上去都很挣扎。同时,轮胎升温过慢让威队更加艰难。不过最后一天的下午,从斯洛特金测试的数据上看,情况有了明显的改观。今年FW41与去年的赛车完全不同,情况的好转让车队重燃希望。技术总监帕蒂-洛维相信,这一情况表明威廉姆斯已经掌握了问题的症结。威廉姆斯花费了不少测试时间去寻找解决问题的方法,这也意味着之前在正赛模拟方面他们有一些落后。最后一天下午,斯洛特金抓住机会,完成了不少极具价值的单圈,弥补了车队测试中的一些损失。8、轮胎会是揭幕战的X因素

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“可以肯定,轮胎的一些细节情况我们还没有掌握。”倍耐力大佬马里奥-伊索拉在测试后说道。倍耐力发现,在巴塞罗那他们和车队一样,正在棘手地收集有意义的数据,以便对于新产品有更深的了解。新赛季,倍耐力引进了最软胎,同时其他配方的轮胎都相应地变软。其中今年中性胎是跟去年的软胎一模一样。上周恶劣的天气使得轮胎评估工作变得困难,因此第二轮测试的四天就是倍耐力和车队为数不多的机会。采访中不少车队和车手都预计,赛季初可能会有意想不到的状况,不只是在墨尔本。伊索拉也表示,要到赛季中期倍耐力才能真正掌握新轮胎的特性。首轮雨地测试虽然无法评估干胎,但是帮助倍耐力了解雨胎的性能。测试后他们修改了西班牙大奖赛雨地轮胎的选择。更软配方的雨地轮胎反馈的数据显示,五月份的西班牙大奖赛没有必要使用较硬的雨胎。9、静态起步可能会造成麻烦

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格罗斯让的坏脾气是出了名的,但是作为GPDA领袖,如果遇到意见不同的事情,不发声显然是不对的。他明确反对红旗之后静态起步的想法。二轮冬测每天上午和下午时段结束,Fia会让车手来到发车区进行静态起步练习。格罗斯让希望练练就好,不要真的在比赛中实行。今年Fia可能要修改规则:红旗之后所有车手在安全车带领下来到发车区,通过静态起步恢复比赛。红旗期间,车手们可以选择换上新的轮胎。但是比赛中可能会遇到没有全新轮胎的时候,比如说重新起跑发生在比赛的最后时刻。车手只能搭载抓地力很差的轮胎来重新起步。格罗斯让使用旧胎进行静态起步时感觉相当不好,“我无法推进到四挡。”他通常到1号弯刹车区前挂到8档。“对我来说,这简直是灾难。你可能在直道时赛车失控。”格罗斯让说。10、在巴林冬测是一个更好的选择

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今年冬测大家讨论最多的除了赛车就是天气了。首轮测试时,巴塞罗那天气相当糟糕,不仅温度低,抓地力稍纵即逝,而且还有降水光顾,甚至第三天时还下起了大雪。原本4天的测试时间就非常宝贵,碰上天气不佳,有效测试时间大大缩水。F1或许应该将测试地点转移到温暖的中东。去年Fia就曾想把测试地点放到巴林麦纳麦赛道,但是由于后勤费用过高遭到众车队的反对。冬季测试的结束,意味着新赛季就在眼前。下周到了南半球的澳大利亚,场上的竞争形势会否与测试时表现出来的有所不同呢,让我们拭目以待。附今年冬季测试的成绩表:

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