正赛中他排名末位发车,我今天虽然能够没有超越了莱科宁

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佩雷兹:印度力量的揭幕战十分艰难印度力量赛车在澳大利亚大奖赛中收获了第12和第14位,这样的表现对于佩雷兹而言,显然难以接受。他表示新赛季的印度力量会受困于赛车竞争力不足,但这条赛道难以超车的属性也阻碍了他在比赛中名次的提升。“这个周末对于我们而言十分的不幸,我们没能带回想要的成绩。我们看到了这辆赛车的潜力,我在比赛最后阶段险些追上塞恩斯。但同时,这场比赛也预示着今年的艰难,我很期待赛车在巴林站获得的升级套件,届时的超车机会就会更多了。”

第23圈,马格努森进站,出来排在佩雷兹身后。第24圈,加斯利进站,出来夹在佩雷兹身前。第26圈,霍肯博格、塞恩斯超越格罗斯让。第28圈,斯洛金进站,出来落到最末。

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赛后采访时小塞恩斯透露了真相,他的饮水系统不断冒水,导致了小塞恩斯在赛车的剧烈震动下胃胀难耐。

第12圈,奥康进站更换超软,右后胎稍慢出来落到倒数第15位;维特尔1分15秒349再刷紫;赛会表示,佩雷兹和塞恩斯在一号弯的事故不会做进一步行动。第14圈,奥康超越斯洛金升至第14;排在第七位的霍肯博格进站更换超软,出来排在第13位。

腾讯体育3月26日讯
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阿隆索:迈凯伦将紧随红牛迈凯伦车手阿隆索在比赛中收获了第五名的佳绩,为此阿隆索认为迈凯伦赛车能够在今年紧随红牛的步伐。阿隆索在周日比赛中落后了第四位的里卡多20秒,而哈斯两台赛车的退赛以及维斯塔潘的赛中失误,为西班牙人创造了取得第五位的条件。“这是我们和雷诺合作的首站比赛,所以我们在下一站巴林一定会变得更强。红牛赛车将成为我们下一个目标,这台赛车仍有很多未开发的潜力。尽管红牛现在所处第一阵营,但我相信迈凯伦更愿意一同加入这一阵营与其它三大车队进行直接竞争。”

第17圈,维斯塔潘和汉密尔顿同时进站,出站时,汉密尔顿勉强抢在勒克莱尔前面,有些冒险,莱科宁此时升至第四;维特尔1分15秒210刷紫;佩雷兹过掉范多恩。

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第15圈,排名第七的塞恩斯进站更换超软,出来排在第12位。此时勒克莱尔和阿隆索升至第7和第8位,受罚倒数第二发车的加斯利已升至第9,最后一位发车的格罗斯让已升至第11位。

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维伦纽夫:2018赛季将属于莱科宁1997年F1世界冠军雅克-维伦纽夫认为,本赛季的法拉利队内竞争以及总冠军竞争中,莱科宁都将成为一项非常重要的因素。维伦纽夫曾以抨击莱科宁着称,屡次向媒体表示莱科宁应该“早点回家休息”,此番画风突转着实令人感到非常意外。“莱科宁变成了F1里的重要任务,他的生活方式也非常与众不同。今年,他的表现会变得非常突出,从本周末的自由练习赛起,他的赛车操控就比维特尔要更加舒畅。这意味着这个赛季将有可能属于芬兰冰人,他必须在赛季初期建立地位。”

第4圈末,安全车退出。第5圈恢复比赛后,佩雷兹和塞恩斯在一号弯发生事故,墨西哥人赛车出现侧滑,名次从第10掉到了第13。赛会表示会对斯特罗尔和哈特利以及佩雷兹和塞恩斯的事故进行调查。

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然而起步圈尚未过半,事故就发生了:斯特罗尔在六号弯尝试超车时失控,赛车向左侧滑将哈特利挤上墙,后者赛车完全被毁再次向右滑将斯特罗尔挤出了赛道撞墙。赛道第1、2段挥起黄旗,随后安全车出动。

汉密尔顿:维特尔将我超越时
我感到难以置信本站比赛取得第二名的汉密尔顿持续在比赛中领跑,而在比赛中段突然出现的安全车使得比赛出现了转机——维特尔通过延迟进站的方式成功利用安全车规则超越了汉密尔顿和莱科宁。汉密尔顿对于这一事件感到不解,英国人表示自己完全不理解发生了什么问题。“我正确操作了车队令我完成的所有指令,我就是不理解为什么还是落到了维特尔身后。安全车出动,我马上就减速缓行,然后在最后一刻我才被车队告知维特尔正在进站换胎。当我看见红色赛车从维修通道驶出时,我感到难以置信。倘若我早点知道他在进站的话,我会尝试任何补救措施。”里卡多:红牛能够与法拉利相抗衡红牛车手丹尼尔里卡多相信,今年的红牛战车拥有与法拉利竞争的实力。尽管里卡多今天是以第四完赛,但澳洲人在比赛最后关头紧咬着法拉利车手莱科宁,他认为这一乐观的迹象预示着法拉利赛车的正赛速度与他们十分相似。“我们今天的正赛速度很强,我今天虽然能够没有超越了莱科宁,但这是由于这条赛道的特性注定了超车会比较艰难。我今天计划了很多次超越动作,但是最终莱科宁的机智防守都将我的尝试化解,而我相信今年的红牛赛车完全有能力与之一战。”

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雷诺赛车饮水系统故障
塞恩斯被迫过量饮水小塞恩斯在本周日为车队带回了一个积分,但西班牙人在赛中也出现了一些小失误。他在比赛最后阶段时的无线电通话竟表示自己喝水喝到快吐了。赛后采访时小塞恩斯才透露了真相,原来是他的饮水系统不断冒水,导致了小塞恩斯在赛车的剧烈震动下胃胀难耐。“我的赛车饮水泵出了问题,比赛前10到15圈,它不停地朝我脸上喷水。后来我就饮入了大量的水分,在安全车阶段,我能明显感受到胃里的水随着赛车的方向转动而翻来覆去。这种感觉实在是太难受了!尤其是今年赛车巨大的弯道G力导致了我差点吐在座舱内。”

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以下为本站正赛成绩表:

原标题:加拿大站正赛:维特尔统治夺冠 反超汉密尔顿1分

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暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。发车时,维特尔守住了第一,维斯塔潘试图超越博塔斯未果也干扰了后者对德国人的进攻;里卡多利用一二号弯,超越了莱科宁升至第五。奥康超越霍肯伯格,勒克莱尔也在发车阶段上升两位。

以下为本站后车队积分榜:

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第18圈,里卡多进站更换超软,出站时过掉了汉密尔顿升到第五。第19圈,阿隆索进站,出来落到第14位。第20圈,勒克莱尔进站,出来落到阿隆索之后;佩雷兹超越埃里克森。第21圈,墨西哥人再超斯洛金。

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加拿大大奖赛与上一站摩纳哥大奖赛形成鲜明对比,赛道布局很舒服,给了车手更多超车的机会。本站对赛车下压力没有那么严苛的要求,但对引擎和刹车系统则提出了更高的要求。

第42圈,排在第11位的阿隆索赛车出现问题,被召回P房退赛。第49圈,奥康与格罗斯让在进站口发生争抢,后者被挤出赛道顺势进站,更换超软,出来排在第12位。

第70圈结束,格子旗挥动,杆位发车的法拉利车手维特尔收获个人本赛季第三冠,这也是法拉利2004年后在加拿大收获的首场胜利。

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北京时间6月11日凌晨,2018F1加拿大大奖赛正赛在吉尔斯-维伦纽夫赛道结束。杆位发车的法拉利车手维特尔收获个人本赛季第三冠,也是个人职业生涯第50冠,同时他以1分的优势超越汉密尔顿夺回车手积分榜领跑位置。博塔斯获得亚军,维斯塔潘本赛季第二次登上领奖台。里卡多、汉密尔顿和莱科宁获得第四到六位。第300场参赛的阿隆索再次遗憾退赛。

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以下为本站后车手积分榜:

此后比赛一直进行得很平稳。第55圈,博塔斯失误出现险些滑出赛道。第69圈,里卡多1分13秒839刷紫。第70圈开始时,格子旗意外提前一圈摇起,汉密尔顿或许被晃到,过线后放松了追赶里卡多的速度,失去了最后的超越机会;佩雷兹超越马格努森升至第13位。

排位赛开始前,近来事故频发的格罗斯让在维修通道内赛车冒气浓烟,被迫退出了排位赛。经赛会干事同意,正赛中他排名末位发车。加斯利因更换动力单元而被罚退后10位发车。

第2圈,范多恩因爆胎而进站直接更换了超软胎,出来落到了最后一位;埃里克森也趁机进站更换超软,出来排在倒数第二。

第37圈,博塔斯率先进站更换超软,出来仍然排在第二,同圈,维特尔进站更换超软,出来仍旧排在第一。此时只剩下格罗斯让尚未进站,而也只有他和斯洛金仍在使用极软,其他人都是超软。

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在排位赛Q3中,博塔斯和维特尔先后刷新赛道纪录,最终法拉利车手以1分10秒764收获个人本赛季第四杆。博塔斯落后0.093秒列第二。三次练习赛均排名第一的维斯塔潘落后杆位0.173秒排名第三。汉密尔顿、莱科宁和里卡多分列四到六位。

今天,赛时天气是气温20℃,赛道温度41℃,风力4.4KM/H,湿度28%。本站比赛,倍耐力提供的轮胎选择超软胎、极软胎和最软胎。赛前,维伦纽夫也是驾驶父亲的赛车在赛道上进行了巡游。

第10圈,佩雷兹进站更换超软胎,出来掉到最末;维特尔1分15秒475刷紫。此时赛道上排在最后四位的斯洛金、埃里克森、范多恩和佩雷兹使用的是超软胎,红牛、雷诺的四辆赛车以及奥康和加斯利使用的是最软胎,其他人使用的都是极软胎。

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第33圈,莱科宁进站,出站时险些超越在出站口遭遇慢车的汉密尔顿,但最终无奈排在了第六位。此时,还没有停过站的只剩下领跑的维特尔、博塔斯和末位发车的格罗斯让。而在轮胎方面,除包括上述三人和斯洛金使用的是极软外,其他人都是超软。第34圈,莱科宁1分15秒026刷紫。

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