法拉利的Witt尔和莱科宁全程搭载最软胎跑分列三、二人,新超跑的标题早已找到

博塔斯:梅赛德斯并没有优势在手本周曾有外媒爆料梅赛德斯赛车在正赛模拟测试中的圈速要比法拉利和红牛的赛车每圈快一秒。对于这一言论,博塔斯做出了回应,芬兰人坚决否认了这一言论,并表示梅赛德斯并没有什么优势。雷诺:“热吹尾翼”设计绝对合法雷诺在本赛季推出的新赛车采用了激进的尾部排气管设计,该设计将利用引擎排气管喷射出的高能热浪帮助尾翼提升空气动力学效能。虽然这一设计没有违反任何规则条例,但依旧受到了许多对手的质疑。为此,雷诺技术总监尼克-切斯特做出了解释。“我还没有接到赛会的任何质疑。规则允许我们自由发挥尾气出口的位置,所以我们只是使它尽可能地离尾翼更近而已。其实别的车队的排气管朝向大多也是对准尾翼的,只是他们做的没有我们这么明显罢了。所以我们这项设计没有任何违规之处。”

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帕迪-洛维:新车的问题已经找到威廉姆斯车队在为期八天的冬测中成绩平平,甚至多次出现在了成绩单的最后一位。这台赛车的主设计师、威廉姆斯车队技术总监帕迪-洛维向媒体透露,新赛车的问题已经找到,这台FW41赛车容易在进弯时出现不稳定的变化,因此车手常常给出难以操控的驾驶反馈。“我们做了很多实验来验证这一问题,最终我们发现赛车在入弯刹车时的不稳定情况是导致赛车圈速较慢的主要原因。我们接下来将专注于解决这方面的问题,我们仍需要在赛道上测试更多的圈数才能解决这些空气动力学方面出现的复杂问题。”

腾讯体育讯
北京时间9月16日,在一场接近两小时的夜战中,梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿从杆位发车并最终率先冲线,成功做到了Pole
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win(杆位发车赢得分站冠军)。维斯塔潘获得第二,生涯首次在新加坡站登上颁奖台,维特尔排名第三,在车手积分榜上已经落后汉密尔顿40分。红牛首练占前二勒克莱尔擦撞防护墙第一次自由练习赛,红牛和法拉利车队都拿出本周末最软款的最软胎,并在短距离方面表现出优势,红牛车队包揽前二,里卡多以1分39秒711拔得头筹,维斯塔潘落后队友0.201秒居次席,不过红牛还是测试了软胎;法拉利的维特尔和莱科宁全程搭载最软胎跑分列三、四位,梅赛德斯的汉密尔顿和博塔斯本次练习赛没有拿出最软胎,而只测试了软胎和极软胎,两人分列第6和第8。明年即将加盟法拉利的勒克莱尔,驾驶着索伯赛车在最后时刻擦撞防护墙造成了右前悬挂断裂。莱科宁二练拔头筹维特尔失误早退第二次自由练习赛,天气状况与排位赛和正赛时更为接近。法拉利车队则有喜有忧,莱科宁最终以1分38秒699的最快单圈锁定头名,但他的队友维特尔在刚换上最软胎后就出现失误擦撞上墙导致法拉利SF71H漏液中途无奈早退,长距离测试计划泡汤。拿出最软胎测试的汉密尔顿仅落后莱科宁0.011秒列次席,红牛的维斯塔潘和里卡多分列三、四位。法拉利称霸三练维特尔最快第三次自由练习赛,法拉利包揽前二,维特尔以1分38秒054的成绩拿下最快单圈,队友莱科宁落后0.362秒排名第二。梅赛德斯则力压红牛占据到了第三和第四位,虽然银箭落后跃马在0.5秒以上。排位赛汉密尔顿杆位法拉利遭打击排位赛,在赛道温度下降明显的前提下,梅赛德斯和法拉利分别在Q1和Q2启用极软胎,但法拉利战术没能贯彻到底,因为圈速无法保证晋级。最终,法拉利也没能体现出优势,反而是梅赛德斯车手汉密尔顿在Q3第一段中跑出不可思议的一圈,以1分36秒015的成绩获得杆位,维斯塔潘排名第二,维特尔和莱科宁分别只排在第三和第五位,博塔斯排名第四,而阿隆索未能进入Q3。汉密尔顿Pole
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Win积分领先40分在滨海湾街道赛道的夜战,周六赢得杆位的汉密尔顿,发挥稳定最终率先冲线连续第二年在新加坡站夺冠,并就此将自己在车手积分榜上的领先优势扩大到40分。维斯塔潘获得第2名,维特尔只获得第3,接下来依次是博塔斯、莱科宁和里卡多,迈凯伦车队的阿隆索获得第7名。莱科宁赛季结束离开跃马加盟索伯9月11日,法拉利官方确认基米-莱科宁将在本赛季结束后离队。与此同时,索伯车队宣布莱科宁即将在2019赛季正式回顾,新合约为期两年。这意味着现年38岁的芬兰冰人将至少征战至2020年。目前在索伯车队效力的法拉利青训车手夏尔-勒克莱尔则在2019年加盟法拉利与维特尔成为队友一起征战F1。哈斯车队对于意大利站结果提出正式上诉哈斯车手格罗斯让在意大利站摘得第六,但是在赛后由于底板不符合新修改的规则要求遭到了赛会干事的除名。对于这一结果,哈斯车队上下均表示无法接受,并且他们正式在本周四向FIA提出了上诉,这将会由汽车运动管理法庭在下周公开审理。车队经理斯泰纳表示:“我们无法接受赛会干事对我们的处罚,我们车队相信自己在意大利站所取得的第六名是正当且合法的。”金句语录在意大利站最后阶段因挤撞博塔斯被加罚5秒且超级驾照再被扣2分的维斯塔潘依然不服管教,“惩罚决定已经做出了,我不会为此而睡不着觉。到目前为止,我还有七分可以罚,说真的,罚分系统是个怪胎,但是我并不感到担心。”针对维特尔和汉密尔顿在车手积分榜上的争夺,维特尔表示:“我觉得很明显的事情就是我最大的对手其实是我自己,而不是汉密尔顿个人或者他们团队。”周四新闻发布会上记者依然针对这一问题询问莱科宁:“KIMI,你是否会去帮助维特尔赢得车手总冠军?”莱科宁打趣道:“我只能驾驶一辆赛车,你是知道的。”结果坐在他身边的汉密尔顿都忍不住笑了出来。

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汉密尔顿一骑绝尘

汉密尔顿:红牛才是今年最大的对手卫冕冠军汉密尔顿在接受英国BBC电视台采访时称,新赛季红牛将为梅赛德斯的争冠形式施加巨大压力。英国人相信红牛更够真正在这个赛季中回到争夺总冠军的竞争行列,而法拉利的实力一样不容小觑。“我记得有一个赛季前六站比赛有六个不同冠军吧。竞争越激烈,对于车迷而言观赏性就越佳,我也很高兴终于等到对手了。今年红牛将会是我们最大的竞争对手,我们还没有读懂法拉利的情况,但我们已经意识到了红牛的反弹。”

瓦塞尔:勒克莱尔仍需适应F1赛车索伯车队经理瓦塞尔表示,车队新赛季启用的年轻小将勒克莱尔仍需更多的时间来适应并融入这台索伯C37赛车。作为上赛季的F2锦标赛总冠军,摩纳哥小将在冬测最后一日险些撞毁赛车,为此他自己也感到十分懊恼。“我认识勒克莱尔快十年了,他的职业生涯看起来非常耀眼。但这些成绩在进入F1之后都将不再作数,他仍需要学习如何减少轮胎磨损、混合动力电能输出、引擎动力的控制等诸多新鲜元素。”

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腾讯体育3月11日讯
欢迎来到早间版,腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。莱科宁:法拉利试车的圈速还能更快新赛季F1开赛前的最后一轮测试已在本周结束,维特尔和莱科宁分别在周四、周五做出了综合排名一二的最快圈速。同时,维特尔1分17秒1的成绩足够亮眼,这一速度已经突破了这条赛道改制十余年来的历史最快纪录。但莱科宁认为外界不必过度解读这些单圈,因为法拉利赛车在完成这些飞行圈时并未用尽全力。“我们两周之后就将见分晓了。我相信这台赛车完全还能更快,但在冬测做出极限圈速没有什么意义。在澳大利亚站开始之前,每个人都不清楚对手到底有多快,但至少我们了解到了自己有多快。总体而言,这台车的性能很强劲,但仍有许多提升的空间。”

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红牛任命新技术主管

红牛车队在本周六正式宣布将皮埃-瓦赫(Pierre
Wache)提拔至技术主管席位,技术总监一职依旧由阿德里安-纽维担任,但有消息称后者将逐渐淡出该F1相关的职务,并将主要精力转向与阿斯顿-马丁合作的超跑研发工作中。霍纳说:“这是车队进化的一个部分,纽维依旧将是我们车队技术部门最高权力的主管,而皮埃将会更多接管一些职务。另一位车队首席工程师罗伯-马绍尔的工作仍将维持不变。”

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