【365bet体育在线中文网】雷诺车队是唯一一支只选择8套极软胎的车队,去年他在赛季揭幕战因为赛车底板问题而退赛

特约记者茅为安墨尔本报道阿隆索也许没有在墨尔本重返领奖台,但新赛季第一场比赛第五名的成绩,让他看到了迈凯伦与雷诺合作的无限潜力。当上周日的“银红大战”拷贝了一年前的过程和结果时,阿隆索则迎来了大反转。去年他在赛季揭幕战因为赛车底板问题而退赛,之后度过了又一个无比黑暗的赛季,甚至险些就此就定从F1退役。

腾讯体育11月15日讯
欢迎来到全新的,腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。划重点:倍耐力公布阿布扎比站车手轮胎选择情况法拉利、威廉姆斯、迈凯伦车队都选择了10套紫色极软胎,同样还有红牛车队的里卡多、印度力量车队的佩雷兹和索伯车队的埃里克森。这三位车手的队友都选择了更保守的策略,即9套极软胎。梅赛德斯车队的两位车手都选择了9套极软胎,不过汉密尔顿选择了2套软胎和2套超软胎,而博塔斯选择了1套软胎和3套超软胎。雷诺车队是唯一一支只选择8套极软胎的车队,两名车手都选择了1套软胎和4套超软胎。由于阿布扎比站不会使用橙色硬胎,所以2017赛季的所有比赛中硬胎被使用的次数为——0。

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12个月之后,迈凯伦赛车以木瓜橙颜色的涂装投入新赛季,就在与雷诺引擎牵手后的第一场比赛里有两辆赛车进入积分区。当阿隆索冲过终点线后,车队向他表示祝贺,他则好好称赞了车队,仿佛双方联手拿下了比赛胜利一样。“绝对是一场很棒的比赛,特别考虑到过去三年我们深陷困境,而且这个冬天也不容易,”阿隆索在赛后表示,“更换雷诺引擎的事情虽然确定得很晚,但显然是正确的决定。现在我们两辆赛车都拿到了积分,而且我们进入了前五名!红牛就是我们的下一个目标。”由于迈凯伦在冬季前测试的表现不尽如人意,新赛车问题频发,让人对其是否为揭幕战做好准备产生了怀疑。但是到了墨尔本,整个周末MCL33赛车本身和它搭载的雷诺引擎,并没有可靠性问题。当然,阿隆索的第五名在一定程度上也属幸运。事实上,哈斯才是赛道上第四快的车队,马格努森和格罗斯让在排位赛双双跑进前。随着红牛的里卡多被罚退后三位起步,两辆哈斯VF-18赛车分别前进了一个发车位置,而且比赛初当维斯塔潘失误打转后,分别处于第四、五名。

2017收官战阿布扎比众车手轮胎选择情况

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布里亚托利:法拉利应该签下维斯塔潘前雷诺车队领队布里亚托利认为法拉利没有签下维斯塔潘是一个巨大的错误。红牛和年轻的荷兰车手已经续约到了2020年,而在此之前,法拉利决定续约芬兰车手莱科宁到2018年。布里亚托利说道:“我不知道马尔乔内会做什么,他总是让人捉摸不透。但是有莱科宁的存在,你永远不可能赢下车队总冠军。你需要两名很好的车手,在这种情况下我闭着眼睛都会签下维斯塔潘。维斯塔潘是一个格斗士,他的驾驶风格是车迷想要看到的。”

令哈斯始料未及的是进站成了一场噩梦,由于过于专注于比赛,换胎工用了错误的螺母,而且没有检查。结果,先进站的马格努森刚刚离开,左后轮的换胎工就意识到出了问题。没想到,一圈后格罗斯让进站,他方才驶离,左前轮的换胎工就懊恼不已。哈斯尽然掉入了同一条河两次,失去了至少是第五、六名的积分。两辆哈斯赛车的退赛,让阿隆索少了两个直接竞争对手。同时,同胞塞恩斯出现失误,给了他上升排名的机会。维斯塔潘因为红牛赛车有损,虽然在最后阶段分离追赶,但阿隆索毕竟经验丰富,没有给后辈任何可趁之机。而且,因为成功挡住了荷兰人,他被车迷投票选为2018赛季第一场比赛的“本场最佳车手”。赛后,西班牙人情不自己,回到迈凯伦休息室与每个人拥抱。“我们的表现会越来越好,我们知道赛车有很强的比赛速度。虽然其他对手遭遇问题给了我们机会,但是能守在维斯塔潘之前,说明了我们的潜力。这是全队齐心协力的成果,这绝对是一个良好的开局。”

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布里亚托利

布里亚托利:汉密尔顿和瓦特尔不可能在一支车队共事前贝纳通和雷诺车队领队布里亚托利认为,阿隆索更适合做瓦特尔的队友。在被问到对流言表示汉密尔顿有可能和瓦特尔成为队友有何看法时,意大利人表示:“这不可能发生,他不可能和瓦特尔共事。阿隆索是最适合的人选,如果他和瓦特尔成为队友,法拉利百分之百会赢得车队总冠军。”又双叒夺冠了!梅赛德斯赢下了2017赛季DHL最快进站速度总冠军梅赛德斯提前一站赢得了2017赛季DHL最快进站速度的总冠军。威廉姆斯车手斯特罗尔的车组在巴西大奖赛以2.10秒的速度拿下了分站冠军,但是梅赛德斯在巴西大奖赛拿下的积分足以让他们拿到全年总冠军。这一个奖项于2015年创建,每一站比赛进站速度前十的车组将分别拿下25,18,15,12…的积分,与F1车手积分制度相同。威廉姆斯在夏休期前仍然领跑,但是梅赛德斯在夏休期后的8场比赛中拿下了5个最快,目前积465分,领先第二名威廉姆斯51分。由于最后一场阿布扎比威廉姆斯最多只能拿下第一和第二,即总共43分,所以梅赛德斯已经提前拿下了2017赛季DHL最快进站的年度冠军。虽然丢掉了年度冠军,本赛季的最快进站速度仍然是威廉姆斯车队马萨车组在英国大奖赛创下的2.02秒。

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365bet体育在线中文网,附:2017赛季至今每一站比赛的最快进站成绩澳大利亚-威廉姆斯-马萨-2.34秒中国-威廉姆斯-马萨-2.52秒巴林-威廉姆斯-马萨-2.34秒俄罗斯-红牛-维斯塔潘-2.33秒西班牙-梅赛德斯-汉密尔顿-2.39秒摩纳哥-红牛-里卡多-2.60秒加拿大-威廉姆斯-斯特罗尔-2.17秒阿塞拜疆-法拉利-瓦特尔-2.62秒奥地利-威廉姆斯-斯特罗尔-2.19秒英国-威廉姆斯-马萨-2.02秒匈牙利-威廉姆斯-迪雷斯塔-2.29秒比利时-梅赛德斯-汉密尔顿-2.35秒意大利-梅赛德斯-博塔斯-2.15秒新加坡-梅赛德斯-汉密尔顿-2.27秒马来西亚-红牛-维斯塔潘-2.21秒日本-红牛-维斯塔潘-2.29秒美国-梅赛德斯-博塔斯-2.15秒墨西哥-梅赛德斯-博塔斯-2.19秒巴西-威廉姆斯-斯特罗尔-2.10秒维特尔称赞法拉利的巨大进步尽管错失了拿下车手总冠军的机会,维特尔仍然认为法拉利今年进步显着:“总的来说今年我们的表现还是很不错的。没有人预料到我们会和梅赛德斯这么接近,我们有了很显着的提升。当然我对没能拿下车手总冠军还是很失望的,但是如果和去年相比,我们在今年从头到尾都在和梅赛德斯争斗。希望这个好的势头能够延续到接下来的几年。我们的目标是让法拉利重回巅峰。”维斯塔潘:
雷诺在巴西站调低了引擎动力红牛车手维斯塔潘在巴西大奖赛只拿下了第五,他表示赛季末雷诺已经没有多余的新引擎了,所以被迫调低了引擎动力以防出现可靠性问题:“我对此可以理解,然而对于一家在赛季中出现如此多可靠性问题的引擎供应商来说,雷诺应该至少保证他们到赛季结束都有足够多的引擎。我们只能接受现实,这很沮丧,赛车本身其实速度很快。”梅赛德斯车队主席尼基·劳达认为,雷诺和法拉利的引擎可靠性限制了红牛和法拉利车队本赛季的发挥:“托托沃尔夫和我问了性能主管安迪·科威尔这个问题:什么更重要?是快0.1秒还是保证可靠性?长话短说,如果赛车没有可靠性,拿下总冠军几乎不可能。法拉利和雷诺都太注重提升性能了。”奥康:第一场退赛迟早要来的上周日的巴西大奖赛中,印度力量车手奥康和格罗斯让在第一圈发生碰撞被迫退赛,这也是他进入F1之后第一次退赛。这是法国车手自2014年以来第一次驾驶单座方程式赛车没有能够完成比赛,也是本赛季第二次没有拿到积分。接受采访时奥康表示:“我对退赛很不开心,我知道这一天迟早要来,但是我并不见得是今天。我保持的三年单座方程式连续完赛的记录就这么终结了,而且这不是我的错误。格罗斯让在6号弯转向过度失控直接把我撞了出去。我的前轮辋遭到了损坏,没法开回维修区。这很让人沮丧,我们的赛车在这个周末其实很有竞争力。我希望下一次遇到这么不幸的事情是在三年之后吧。”嘉斯利:巴西大奖赛是我最好的表现小红牛车手嘉斯利在巴西大奖赛以第12位完赛,他在马来西亚首秀拿下第14,随后在日本和墨西哥拿下第13位。由于25位退后发车的处罚,法国人被迫在最后起步。他成功躲过了第一圈所有的事故,并且最终在第12位完赛,仅次于雷诺的胡肯伯格和赛恩斯。嘉斯利表示:“这绝对是我迄今最好的表现了。从第19位发车我们知道这场比赛会很艰难,所以最终拿下第12位我感到很满意。我知道起步非常重要,我仔细观看学习了过去几年的发车录像,并且决定在1号弯走外线,这个决定很成功。我在1号弯和2号弯超越了三台赛车,随后躲闪了身前的事故。我在这场比赛推到了极限,在第一个阶段的时候我和赛恩斯距离很接近,但是轮胎磨损过于严重,这阻碍了我很多。最终拿下第12位是我可以接受的结果,这也让我非常欣喜。”范多恩:阿隆索并不是我的导师迈凯伦车手范多恩在接受采访时表示:“阿隆索是最好的车手之一,我和他关系很好。我们之间有一些竞争,但是能和他离得这么近让我受益匪浅。与威廉姆斯车队斯托尔和马萨关系不同的是,阿隆索不会站在我旁边告诉我应该做什么。阿隆索并不是我的导师,不过有可能斯托尔需要一个导师,我不知道。”布里尔:阿隆索仍然非常有竞争力迈凯伦车队领队埃里克·布里尔表示,阿隆索仍然十分具有竞争力:“西班牙人在巴西站的表现提醒了所有人他仍然具有实力。在工程师同意他攻击身前的马萨之后,他把每一圈都开出了排位赛飞驰圈的感觉,并且逐渐缩小了和巴西人的差距。即使我们的赛车在这里不占优势,而且这条赛道在直道以外的地方很难超车,如果再给他几圈,他是能够超越马萨的。他的表现太精彩了。”迈凯伦:取消轮胎测试是正确的决定上周巴西大奖赛前后车队工作人员以及倍耐力工作人员多次遭遇抢劫,倍耐力于本周一宣布原计划于周二和周三在巴西英特拉格斯赛道举行的2018款轮胎测试由于安全因素被迫取消。范多恩表示:“很不幸轮胎测试被迫取消,但是过去几天发生的事情不值得我们冒险。”诺里斯补充道:“很忧伤不能参加轮胎测试,但是安全应该被放在首位。”阿隆索同样支持了这一决定:“很不幸听到这个消息,但是这是一个明智的决定。”哈斯车队对赛会干事处罚格罗斯让极为不满在上周日进行的巴西大奖赛中,格罗斯让和奥康在发车第一圈的6号弯发生了碰撞。赛会干事对格罗斯让处以了罚时10秒、扣2分的决定。哈斯车队领队冈特·施泰纳对此十分不满,他表示赛会干事的处罚制度完全没有一致性:“这一次处罚对我们最终的成绩不会有影响,但是因为这一起小小的碰撞被罚2分,简直是无稽之谈。斯特罗尔在墨西哥站排位赛的时候阻挡了格罗斯让,那比这个危险多了,两个人当时的车速差距有140公里每小时。我不懂赛会干事的处罚制度为什么这么没有一致性。”哈斯车队的另一位车手马格努森在赛后并没有由于2号弯的事故被处罚。施泰纳对此表示:“这只不过是个很普通的比赛事故。发车的1号弯能怎么办?难道让马格努森慢下来把其他赛车让过去?这起事故和新加坡瓦特尔、维斯塔潘、莱科宁的事故没有什么区别,当时瓦特尔没有看到外线的莱科宁。(这一次马格努森没有看到最外线的里卡多。)”马格努森:我不关心别人对我的看法最近的几周甚至几月,哈斯车手凯文·马格努森被众多媒体称作F1的“坏男孩”,现在甚至有流言表明法拉利有可能要求哈斯在明年使用安东尼奥·吉奥韦纳奇(2016赛季GP2亚军),直接终止与马格努森的合同。丹麦人表示,他已经不再关注这些新闻和流言了:“我在不久之前停止浏览社交媒体,这帮助了我很多。我不再关心别人怎么说我。如果媒体报道了关于我的负面消息,记者可能会提问我,但是我对此其实已经无所谓了。我并不想成为一个不受欢迎的人,但是有的时候你需要做强硬的措施来达到有效的结果。我并不在乎其他车手对我的看法,我只看重比赛结果和赛会干事的决定。2017赛季到现在为止我只因为一次激进驾驶收到了处罚,这说明了我并不是一个坏男孩。子啊围场里我有很多朋友,但是他们并不是其他F1车手。”索伯:维尔莱茵的策略太激进了上周日结束的巴西大奖赛中,安全车于第一圈出动,维尔莱茵随即进站换上了全新的黄色软胎并且跑到了比赛结束。维尔莱茵使用黄色软胎一口气跑了70圈,而其他车手使用软胎一次性跑完圈数最多的是47圈的格罗斯让。维尔莱茵最终在第14位完赛,排在队友埃里克森身前。索伯车队领队弗莱德里克·瓦赛尔承认,车队制定的策略过于激进了:“很不幸维尔莱茵在第一圈丢失了位置,他被身前里卡多和范多恩的事故影响了。我们随即让他进站换上软胎并且一跑到底。这个策略看起来太激进了。埃里克森的速度也不错,我们这整个周末都有一些提升,但是并不能从完赛的排名体现出来。”维尔莱茵补充道:“我们整个周末都在进步,并且可以和一些中下游车队竞争。不幸的是,我在最后阶段丧失了轮胎性能,并没有能够获得更好的成绩。”(Niraschtoe)

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