里卡多本站比赛的夺冠赔率只有1赔17,这是车迷们需要的也是当下F1需要的

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腾讯体育3月11日讯
2015赛季的F1大奖赛将于本周末正式拉开战幕,新赛季的揭幕站将在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道举行。从目前博彩公司给出的夺冠赔率来看,梅赛德斯卫冕本站比赛的冠军几乎没有悬念,汉密尔顿和罗斯伯格足以形成“双保险”!而对于领奖台位置的争夺,威廉姆斯依然领先于法拉利,而红牛则落在了法拉利的后面——上个赛季在这里夺冠的是梅赛德斯车队的罗斯伯格,汉密尔顿发车之后不久遭遇故障退赛,红牛车手里卡多因为燃油流速超速被取消了成绩,两位迈凯伦车手登上了领奖台。新赛季的格局肯定会发生一些变化,但是梅赛德斯的领先优势难以撼动,本站比赛的冠军很难旁落其他车队。从目前BET365给出的夺冠赔率来看,作为年度卫冕冠军的汉密尔顿以1赔1.90高居榜首,罗斯伯格以1赔3.25紧随其后。其他车手没有一人的夺冠赔率能够在1赔10以内,从中也可以看出梅赛德斯的巨大优势。除去两位梅赛德斯车手之外,最为靠前的是威廉姆斯车队的博塔斯,他在上个赛季的表现就非常出色,他的夺冠赔率为1赔12,而其队友马萨只有1赔23。法拉利在今年季前测试中表现出来明显的反弹势头,他们肯定不希望上个赛季整个赛季没有一个分站冠军入账的一幕重演,维特尔和莱科宁本站比赛分别以1赔13和1赔17排名第四和第五位,虽然冲击冠军有点困难,但是毫无疑问将是领奖台位置的有力竞争者。而红牛由于雷诺引擎在升级方面比较缓慢,新赛季之处他们很难有太大作为,里卡多本站比赛的夺冠赔率只有1赔17,而今年刚刚从二队晋升到一队的科维亚特只有区区1赔67,至于两位迈凯伦车手巴顿和马格努森,在季前测试中表现糟糕的他们夺冠赔率都在1赔100开外。排位赛方面,梅赛德斯由于在季前测试中使用软胎做出的最快圈速都比其他车队使用超软胎做出的成绩还快,因为同样无人可以挑战他们的优势地位,汉密尔顿以1赔1.9高居榜首,而上个赛季的杆位之王罗斯伯格则以1赔2.2紧随其后,其他车手无人的赔率在1赔10以内,想要争取杆位只能期待两位梅赛德斯车手双双出现失误。附2015赛季F1澳洲站夺冠赔率TOP10(数据取自BET365):1.汉密尔顿
梅赛德斯 1赔1.902.罗斯伯格 梅赛德斯 1赔3.253.博塔斯 威廉姆斯
1赔124.维特尔 法拉利 1赔135.莱科宁 法拉利 1赔176.里卡多 红牛 1赔177.马萨
威廉姆斯 1赔238.科维亚特 红牛 1赔679.巴顿 迈凯伦 1赔10110.马格努森
迈凯伦 1赔101

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F1需要更多“维特尔”时刻

车迷们希望欣赏到实力接近的角逐

维特尔在墨尔本的获胜从某种角度来说对当下的F1来说是一件好事。

腾讯体育3月26日讯
随着澳洲站的落幕,阿尔伯特公园赛道从引擎的轰鸣声中恢复了以往的平静,维特尔上演了与去年同样的逆转帮助法拉利车队拿下了开门红。对于面临分裂的F1来说,或许这样的意外惊喜却是一剂良药。汉密尔顿在周六排位赛斩获杆位并不令人感到意外,但意外的是汉密尔顿领先法拉利的优势超出了在冬季测试结束后不少媒体和观察员认为的0.3秒的两倍之多。红牛车手里卡多甚至表露了一番失望的真知灼见,而围绕着梅赛德斯赛车拥有“Party
Mode”的讨论甚至是周六围场内最热的话题之一。2017年自由媒体从伯尼手中接过了F1商业营运权之后,在现有《协和协定》的框架下,如何让每况愈下的比赛重新焕发生机是当下美国公司正在进行的努力,并且在一年之后已经看到了许多积极的地方。在F1官网,更多详尽的资讯和比赛中的数据都能让车迷足不出户就可以全面了解一场比赛的台前幕后。而在电视信号的制作方面,车迷们看到了非常多的改进,尤其在中国这个新兴市场,拥有受众群体最多的体育电视台CCTV和门户网站腾讯分别拿下了直播权让更多的车迷和潜在商业合作伙伴能够去全面评估这项世界体育三大体育赛事的价值。要知道在除中国之外最大的视频分享和社交平台,Youtube以及Twitter上,甚至都无法像Nascar、NFL或者NBA等赛事一样观看到免费的比赛直播,像FOX、Skysports等国外转播平台,要看比赛除了付费之外还需要你的真实IP位于该国之内,所以在这一方面中国车迷是幸运的。但这些并不意味着在接下来的日子里,自由媒体可以高枕无忧。要知道过去四年梅赛德斯接过了红牛的接力棒统治了赛场整整四年,而一家独大以及中游车队和顶级车队的差距越来越大都让F1流失了不少的受众。在去年大刀阔斧的规则改革之后,梅赛德斯的优势依旧无法撼动,在2021年全新的《协和协定》即将签署之际,有关2020年之后新一轮的规则改革也已经进入了讨论期,美国新当家希望推出更廉价的1.6升自然吸气引擎以及调整年度分红配比,这让从1950年F1创办之初就从未缺席过任何一场比赛并且拥有重大决策否决权的法拉利十分不满,当然法拉利高层对外界所宣称的不满主要是规则以及分红方面,但更为实际的问题却是意大利军团自2008年之后就未曾拿到过年度制造商冠军,在更换了车手阵容以及车队管理层阵容之后,法拉利亟待用冠军来证明继续在F1投入是正确的。当然,除了法拉利之外,车迷们也希望欣赏到更多超车场面的同时像千禧年前后法拉利-迈凯轮-威廉姆斯那般实力接近的争夺,以2003年为例,在最后一场于日本铃鹿赛道进行的比赛过半之时,年度车手冠军的悬念依旧存在。而不是像近年来从赛季之初就已经知晓某车队的领先优势难以被撼动。

因此,维特尔在墨尔本的获胜从某种角度来说对当下的F1来说是一件好事,但包括红牛甚至是展现出黑马品质的哈斯都需要不断的创造惊喜才能让这项赛事保持活力,这是车迷们需要的也是当下F1需要的,至少梅赛德斯和汉密尔顿也希望如此。

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