博塔斯惊讶于落后法拉利0.5秒瓦尔特利-博塔斯承认,梅赛德斯-奔驰车队的刘易斯-汉密尔顿表示

腾讯体育3月15日讯
欢迎来到全新的晚间版,腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。1.汉密尔顿最讨厌测试环节,称80岁仍有竞争力

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腾讯体育4月14日讯
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刘易斯-汉密尔顿

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梅赛德斯-奔驰车队的刘易斯-汉密尔顿表示,F1比赛中,他最不喜欢的环节是练习赛与测试赛。汉密尔顿认为,他宁愿直接参加竞争激烈的正赛与排位赛,因为这带来了他最好的驾驶感受。“我不喜欢练习,”汉密尔顿说,“我非常有竞争力,这永远都不会改变。即使在我80岁的时候,我仍然会很有竞争力。我希望我的孙辈到时候也能够参加比赛,但那时我也会想要击败他们。”当被问及如果在比赛中拿到第三、第四名会有何感受时,汉密尔顿做了个比喻。“这就好比买彩票中了奖,也许你一开始还觉得结果不错,但是下一秒你就会陷入担心会被许多人窃取你的钱的忧虑中。”2.阿隆索:我们比上赛季快4秒!迈凯轮与本田合作的这三年并不愉快,由于引擎可靠性问题,仅仅是因为更换引擎而遭受的处罚就达到了825个位次。本赛季迈凯伦转用雷诺引擎,车队车手费尔南多-阿隆索对新赞助商的表现表示了肯定,同时对于本田能否在本赛季逆袭提出了质疑。对于雷诺,阿隆索表示他们对这家新的引擎供应商没有抱怨。“我们对与雷诺的合作表示高兴,与去年相比,我们单圈成绩提高了4秒。”“我对本田没有成见,”阿隆索接受采访时表示,“他们在冬季测试中表现得很好,如果他们能够进入前五,我会很高兴。但一次测试和21场分站赛用3台引擎完全不同。”3.雷诺被警告尾翼设计在雷诺车队2018款赛车的激进的尾部设计曝光后,FIA表示他们不会容忍车队试图让引擎尾气的排放更有效率乃至成为尾流的一部分的设计。雷诺确信他们设计的合法性,FIA赛事总监查理-怀汀周二则表示,他对于雷诺的做法没有任何错误之处感到欣慰。但随着雷诺暗示他们能够与引擎部门合作,通过吹向尾翼的发动机尾流来提高性能之后,怀汀对F1车队提出警告,不允许在引擎模式上耍手段。“今年的空气动力学规则再次进行了修改以便将小翼的效应最小化,包括禁止安装T型翼,”怀汀说道。但他也表示,车队试图继续挖掘这块区域的努力仍然不可避免。4.汉密尔顿预测新赛季红牛将最快梅赛德斯-奔驰车手刘易斯-汉密尔顿担心,F1澳大利亚大奖赛的升级可能意味着红牛将在本赛季揭幕战中以最快的赛车完赛。虽然红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳先前表示红牛无法在本赛季争夺总冠军。“我认为今年将会非常令人兴奋,因为去年,起初车队之间有着很大的差距,然后它们就更接近了。”汉密尔顿表示,“但今年,在赛季初每支车队的差距就很微小,随着大家的发展,各支车队一定会呈现你追我赶的形势。”汉密尔顿的队友瓦尔特利-博塔斯表示,他不确定红牛和法拉利哪个对他们车队的威胁更大。“我认为他们两队看起来都很强大。”博塔斯说,“这取决于赛季早期的开发。我不会低估他们中的任何一个。”5.三大车队揭幕战轮胎策略不同F1轮胎独家供应商倍耐力公布了2018赛季揭幕战澳大利亚站的车手轮胎选择情况。梅赛德斯-奔驰、法拉利与红牛三大车队车手的轮胎选择出现明显区别。梅赛德斯-奔驰车队选择的配方组合偏软,法拉利的选择偏硬,而红牛居中。法拉利的塞巴斯蒂安-维特尔与基米-莱科宁分别都选择了三套软胎。而除他们以外,唯一一位选择三套软胎的是索伯车队的法拉利青训车手勒克莱尔。梅赛德斯-奔驰,迈凯伦以及威廉姆斯的六位车手都选择了9套极软胎,为所有车手中最多。(EleGaNT_Dong)

【梅赛德斯-奔驰to法拉利】汉密尔顿排位赛后“怀疑人生”梅赛德斯-奔驰车队的刘易斯-汉密尔顿表示不知道奔驰能否在明天的正赛中挑战法拉利。汉密尔顿在今天的排位赛中位列第四,而其队友瓦尔特利-博塔斯位列第三,双双在两辆法拉利身后。汉密尔顿认为,法拉利在排位赛中的表现差异“十分奇怪”。他对于从软胎到极软胎法拉利和他们的差距一下子拉大完全想不通。尽管汉密尔顿声称中国是最容易超车的赛道之一,但他不确定梅奔是否会对法拉利构成威胁。“明天赛道要热得多,我们能否赶上他们是一个巨大的问题。法拉利在直道的表现非常好。我不知道我们能不能挑战法拉利。”

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汉密尔顿

梅奔:轮胎的“打开方式不对”梅赛德斯-奔驰车队在中国大奖赛的排位赛上被f1竞争对手法拉利击败,他们将这次失利归咎于轮胎温度问题。梅奔领队托托-沃尔夫表示,他们的赛车本身并没有什么问题,但是轮胎并没有处于合适的状态。“这和我们在巴林像是两个极端。我想这就是今天排位赛上我们遭遇的事情。我认为这是轮胎温度问题。”沃尔夫表示。然而,沃尔夫也承认,梅赛德斯必须找出一些答案来解释为什么法拉利如此强大,但他也对于明天正赛有所期待,“明天天气会变热,希望我们有更好的速度。”博塔斯惊讶于落后法拉利0.5秒瓦尔特利-博塔斯承认,对于排位赛落后法拉利0.5秒感到十分惊讶。“我们对这个差距感到惊讶。”博塔斯表示,“我们认为今天我们可以为杆位而战,但那似乎是遥不可及的,因为我们无法在飞驰圈中再获得半秒的圈速。”博塔斯认为,和法拉利主要的差距在于在高速弯中的表现而并非直道,因此车队需要在这方面进行提升。罗斯伯格:对莱科宁拿第二的感受深有体会2016赛季F1车手总冠军尼克-罗斯伯格在赛后对法拉利车队的基米-莱科宁最终获得第二表达了感同身受。罗斯伯格表示:“我能感受到莱科宁现在的心情,真的太可惜了。我在梅赛德斯的时候周五周六可能都比汉密尔顿快,但他Q3的那一圈就是比我快,这个感觉真的很不舒服。”莱科宁在赛后也对第二这一成绩表示无奈,因为自己在飞驰圈中并没有犯什么大错。【红牛,迈凯伦to雷诺】里卡多对雷诺引擎:不会失去希望,但越来越悲观红牛车队的丹尼尔-里卡多承认,在今天第三次练习赛发生爆缸之后,他对雷诺改进的引擎越来越不乐观。“我永远不会放弃希望,但肯定乐观的程度会随着时间的推移而减少。”里卡多表示,“我试着不去对任何事情设定任何期望,只是希望所有的事情都能顺利完成。但如果没有完成,那就让人很难接受了。”

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里卡多三练事故

维斯塔潘抱怨雷诺引擎直道表现比预期还惨在经历了一场在巴林艰难的比赛后,红牛车队的马克斯-维斯塔潘在中国的表现依旧没有太大起色,荷兰人也用过无线电向车队抱怨了雷诺引擎的表现。“我来到中国是为了获胜的,我相信我车组的每一个人都是这样想的。”维斯塔潘表示,“赛车直道上的差距比我们来到这里之前预想的还要大一些。”阿隆索:13名已经是极限迈凯伦的费尔南多-阿隆索又一次未能进入排位赛的最后一节。阿隆索将在周日的大奖赛中于第13位发车,在队友斯托弗-范多恩身前。自本赛季与新引擎供应商合作后,迈凯伦始终未能进入到Q3,阿隆索承认13的位置是车队所预期的。“我们尝试获得第11的位置,但是13对我们来说是最好的成绩了,我们明天会争取积分。”阿隆索表示,“我们可能比进入Q3排名末尾的车更有轮胎上的优势。”阿隆索也承认了队友在他飞驰圈中,为他在直道上提供了帮助。“我们先前就决定了,我会先帮助他,然后他来帮助我。”迈凯伦:成绩不佳因为不够“雄心壮志”迈凯伦CEO埃里克-布利耶表示车队目前的困境可能与他们对2018年f1赛车的性能目标没有足够的雄心壮志有关。“赛车的表现与目标是相匹配的,所以这意味着也许目标不是正确的。”布利耶表示,“因此,我们需要修改我们需要达到的目标。”布利耶坚持赛车在设计上没有任何问题,平衡性表现出色,只是缺乏速度,“我们拥有和雷诺、红牛一样的引擎,但我们都落后了,这就是事实。”埃里克森因无视黄旗罚退五位索伯车队的马库斯-埃里克森因无视黄旗而被罚退后五位发车。在Q1的比赛中,他的队友勒克莱尔在最后一弯出现了失误,此时黄旗出现,而埃里克森选择绕过了队友,完成了他的那圈飞驰圈,这一行为被FIA认定为无视黄旗。除了退后五位发车的处罚之外,埃里克森还遭受到了3分的驾照罚分。加斯利:原预期能在Q3边缘的位置小红牛车队的皮埃尔-加斯利在今天的排位赛中位列第17位,与他上站在巴林的表现截然不同。加斯利表示:“我们知道中国站并不适合我们的赛车,进入前10名将会很困难,但我们本来预计会在第11位,
第10位,但事实证明我们还差很多。”加斯利认为相比于昨天的练习赛表现,今天小红牛退步了,他的赛车失去了“所有的力量”,导致在比赛期间十分挣扎。【参与赛车问卷调研,让我们更懂你】(EleGaNT_Dong)法拉利F1车队官方合作伙伴Swisse,助你活出激情,让你干劲十足!

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