才有可能在正赛中挑战德国车队,法拉利一如既往地占据季前测试前两位

腾讯体育3月11日讯
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体坛+记者若彤报道3月10日,巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道上飞扬的尘土和引擎的轰鸣声归于平静,为期8天的F1季前测试终于结束,占据圈速榜前两位的不是上赛季一骑绝尘的梅赛德斯奔驰车队,也不是空气动力学家红牛车队,而是沉寂了有10年之久的法拉利。尽管法拉利车手莱库宁在第二阶段测试撞毁一台跃马车,但随后在最后一天的测试中,用超软胎跑出了1:18.643的好成绩,赛车运动主管马里奥说:“在全部八天季前测试中,我们实现了绝大部分预期目标。赛车开始逐步释放出最大潜力,因此我们看到本周巴塞罗那赛道的最快单圈成绩比去年的杆位成绩快了3秒多、比2015年的杆位成绩快了6秒多。”但是今年在技术规则产生了巨大的改变下,梅赛德斯和法拉利到底用了几成功力?包括红牛在内的三大车队可谓深不可测,迈凯伦的车手、前世界冠军阿隆索说,他最害怕的是红牛,因为红牛车队向来在空气动力学的研发上独具匠心。那么我们就来回顾以往三年的冬测,试着探寻其中的奥秘。(括号内为当赛季车手年终排名)

接受采访的库比卡

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库比卡:储备车手职位让我对车队有了新认识威廉姆斯储备车手罗伯特-库比卡在席位争夺战中败给俄罗斯新人谢尔盖-希洛钦,最终仅能够担任车队储备车手一职。不过,波兰人表示自己很享受这一职位,因为该“纵观全局”的位置能够让自己对威廉姆斯车队的运作有着更好的认识。“我感觉挺好的其实。对比12个月之前,我觉得情况有了很大的变化。实际上我很享受这个职位,因为它给我带来挑战,同时也让我有机会能够更好地对车队进行观察,从一个不同的角度来懂得车队的运作。因为一位车手在比赛周末能够考虑的事情有限。所以我认为今年会非常有趣。”

2015年季前测试中,梅赛德斯、威廉姆斯和法拉利的车手霸占着圈速榜前6位,而在2015赛季的竞赛中也是这六名车手排在前6,只不过在车队内部的次序上发生颠倒。法拉利和威廉姆斯在测试赛竞争已经很激烈,除了第一位的梅奔无可撼动,法拉利在正式比赛的表现超过威廉姆斯上升到第二。法拉利新领队阿尔巴贝内当时谦虚地说:“相比去年,我们今年在季前测试中的表现要好很多。当然,具体到赛车的速度,我觉得我们的对手并没有表现出真实的能力,因此现在我们还无法对新赛季的格局有一个准确的判断。”但事实上,2015年的季前测试还是真实可靠的,基本预演了2015赛季的争夺情况。而来到2016年,季前测试就“水了”很多。拥有绝对实力的车手大都选择保存实力,这当然除了“实在”的法拉利。法拉利的两位车手不遗余力的真枪实战,而测试中陪跑的除了后来夺冠的罗斯伯格,就只有小车队的车手,霍肯伯格和塞恩斯。罗斯伯格还对法拉利大加赞赏:“我们知道法拉利非常接近,而且他们已经非常快。所有车队都有他们的策略,我们多多少少知道别的车队用多少燃油量。”然而,法拉利来到正赛后却怎么也追不上,反而被红牛挤掉车队第二的位置,要知道里卡多在季前测试排第9,汉密尔顿排第10。于是在2017的测试中,我们有理由相信,三大车队都不会用出百分百的实力。尽管,法拉利一如既往地占据季前测试前两位。但是看到里卡多那似曾相识的第9名,这似乎可以让人联想到些什么。毕竟红牛一向是空气动力学的开拓者,第9名的圈速更加不科学。法拉利绝对不会“犯傻”第二次。唯一的悬念是各家隐藏几层功力。但是有一个人的圈速是可以期待的,就是博塔斯。因为这是他第一次驾驶冠军车队梅赛德斯的赛车,在空动技术改革的背景下,他必须全面了解这台车的性能。

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测试赛中的维斯塔潘

2015年季前测试圈数和里程

维斯塔潘:我们必须减少与梅赛德斯的排位差距依靠动力单元的“排位模式”,梅赛德斯在过去四个赛季中对排位赛进行了完全统治。因此红牛车手马克斯-维斯塔潘认为只有在单圈速度上追近“银箭”军团,才有可能在正赛中挑战德国车队。荷兰人表示在排位赛中落后0.3秒是一个可以接受的数字。“首先我们必须追近才行。当我们距离他们仅剩0.3或0.4秒时,我们就有可能在正赛当中向他们发起挑战。其实我们现在的目标就是0.3秒。我们认为今年的差距肯定会比去年小,但真实的差距还要等澳大利亚大奖赛才会明了。”梅赛德斯技术总监对“零故障”季前测试感到满意梅赛德斯车队在F1
2018赛季的两轮季前测试中总共完成1040圈,在所有车队中排名第一。而且德国车队的动力单元成功以“零故障”完成测试。对此,技术总监詹姆斯-埃里森表示自己感到十分满意,甚至透露所有核心部件都没有接近里程极限。“即使我们完成了如此多的测试里程,我们甚至没有接近包括内燃机和电控部件在内的核心部件的里程极限。8天的季前测试其实带来很大的负荷。所有在现场和车队的工作人员这几天都没睡好觉。但我认为我们可以对这一次季前测试感到满意。”于此同时,英国人认为车队还很难判断对手的强弱排名。“我们很努力地去了解对手的表现,但我们还没有完全知道具体的排名,而且我们也不知道对手们会在揭幕战前获得怎样的进步。”

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2016年季前测试圈数和里程

迎来全新冠名赞助商的索伯车队

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索伯车队招收新空气动力学主管前奥迪车辆工程与空气动力学主管Jan
Monchaux将在四月开始加盟索伯车队成为空气动力学主管。他曾效力于丰田和法拉利。值得注意的是,索伯现任技术总监约格-赞德也在加盟索伯前效力于奥迪赛车运动部。

2017年季前测试圈数和里程

车队圈数和里程数上,梅赛德斯3年以来一直致力于长距离的测试,说明他们对正赛的发挥更加看重,这或许正是源于对圈速的自信,能保证排位赛有好名次的前提下的选择。而以往的季前测试在短距离疲于奔命的法拉利,2017季前测试的圈数和里程数“相对”大增,从第4到第3,升到第2。哪怕在自身里程数比较上没有显着地增长,但这依旧让人看到了法拉利增长的信心。维特尔说:“我比去年做得好,我们跑了很多圈,现在整个团队状态尚佳。”可以预见的是,2017赛季,梅赛德斯是强大的,法拉利是有希望的,甚至比“有希望的”2016年好得多,红牛并没有在测试中发全力,但是法拉利能否掀翻梅赛德斯还是要赛道上见,还好此番等待不算煎熬,距离3月26日澳大利亚大奖赛揭幕战只有不到13天了。

(此视频与原文内容无关,仅供延伸阅读)

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