迈凯伦车队使用最软胎跑了99圈,维特尔在完成第一天测试后用这个词来形容他的新战车

图片 1

图片 2

从表面上看法拉利车队确实是最快的,塞巴斯蒂安-维特尔以1分17秒182排在第一,而队友基米-莱科宁慢了0.039秒排在第二。从第三的阿隆索往后的所有车手至少慢了0.6秒以上。维特尔的这个最快单圈比去年冬季测试的最快成绩快了1.5秒,本质原因是今年倍耐力带来了粉色的最软胎。然而,我们并不能单看这个成绩榜就定下结论。我们不知道这些车手们做出这些最快单圈的时候赛车的油量如何,赛车是否有很好的调校,以及赛车是否装了特殊的空气动力学套件。一个很好的例子就是排在第三的费尔南多-阿隆索,他在冬季测试的最后一天的最后时刻做出了这个飞快的媒体圈。确实,今年搭载了雷诺引擎的迈凯伦赛车看起来确实比去年要更加强势,但是他们在揭幕战就能比梅赛德斯和红牛更快的可能性几乎是微乎其微的。另外值得注意的一点是,迈凯伦车队使用最软胎跑了99圈,而梅赛德斯车队甚至都没有使用过最软胎。不过,卫冕冠军车队使用其他轮胎做出的成绩足以证明他们仍然是围场里最强的车队之一。威廉姆斯的圈速看起来十分不理想,不过他们拥有两位非常年轻的车手,兰斯-斯托尔和谢尔盖-希洛钦。另外,他们的最快单圈都是使用黄色软胎做出的,这款轮胎配方比粉色最软胎硬了三个级别。哈斯的圈速则看起来十分不错,去年他们只拿到了车队第八,不过冬季测试的表现应该会给美国车队更多的信心。谁是劳模?

雷诺车队的霍肯伯格登顶首轮冬测的最快圈速,他在测试的最后一天做出1:17.393的成绩。仅从圈速看,法拉利排在梅赛德斯之后是综合第五快的车队,勒克莱尔与维特尔分别排在第8跟第9位。

图片 3

这份榜单能够完全反映冬测情况吗?当然不能。可以从表中看到,圈速排名前四车队的最快成绩都是使用倍耐力最软配方的C5红胎做出的,而法拉利车队的最快圈速则是使用C3黄胎。根据倍耐力官方给出的数据,C3与C4两种配方的轮胎之间大约有0.6s的差距,C4与C5之间也是同样。

图片 4

但即便如此也不能完全准确地反映各车队的位置,像上面提到的,我们依然不知道赛车的载油量情况和不同测试任务。但至少我们通过数据得到了结论,显然是对法拉利乐观的结论。

再次需要注意的是,这些数据仅供参考,因为车手做出最快极速的时候搭载的油量、调校、以及轮胎情况都有所差别。比如,第五的维斯塔潘和第十的阿隆索都搭载雷诺引擎,然而他们的尾速差距却有7公里/小时。本田引擎在上赛季的速度榜上一直垫底,虽然他们在冬休做出了改进,但是红牛二队的嘉斯利排在极速榜第四位的表现不足以证明新款本田引擎能够一直排在那么前面。同样,马格努森排在极速榜第一也不足以证明哈斯今年会为冠军发起冲击。值得一提的是,法拉利车队的维特尔和梅赛德斯车队的博塔斯最快极速相同,并列第二。而红牛车队最快的维斯塔潘排在第五,落后3公里/小时。直道极速或许又会是让红牛车队头疼的一点。结论从往年的情况来看,拿冬季测试的数据直接判断全年比赛的走势从来都是行不通的。不过,从数据和赛道周边媒体的反馈来看,梅赛德斯仍然是头号公敌。法拉利和红牛看起来能够挑战梅赛德斯,这三支车队将又一次会甩开身后的竞争者们。第二集团的主要竞争者有雷诺、哈斯、红牛二队、印度力量和迈凯伦车队,威廉姆斯车队看起来十分挣扎,而索伯车队仍然垫底,不过差距似乎相比去年有所缩小。不过,所有的谜团都要等到澳大利亚大奖赛才能见分晓。或者,像许多车队领队所说的那样,赛季进入欧洲赛道才是真正展现实力的时候。花絮F1官网在这篇文章的末尾进行了投票,询问车迷关于哪支车队会在揭幕战有最好的发挥。结果让人略微出乎意料,法拉利车队以43%排在第一,领先于拿到37%投票的梅赛德斯车队。

最快圈速及所使用轮胎

第一周的糟糕天气限制了冬季测试的进展,不过所有车队都在第二周紧追猛赶完成了长距离的测试。梅赛德斯车队以1040圈笑傲群雄,这个总圈数只比去年少了56圈。法拉利以929圈排在第二。整个里程数榜最让人惊讶的应该是今年搭载了本田引擎的红牛二队能够排在第三,本田一扫过往三年与迈凯伦合作的阴霾,在今年的冬季测试中展现了可靠性。这些圈数包含了设置圈、排位模拟圈、和长距离测试圈,车队们对于不同轮胎的选择也是很有意思。梅赛德斯的1040圈中有多于一半是使用白色中性胎做出的。同样对长距离测试很感兴趣的是红牛车队,他们的783圈中有575圈使用了中性胎。最喜欢黄色软胎的车队是威廉姆斯,819圈中的644圈是使用软胎做出的。而小红牛、哈斯和迈凯伦则更加喜欢红色超软胎。从长距离的表现来看,法拉利、梅赛德斯、红牛仍然是佼佼者。而从里程数的表现来看,迈凯伦车队的可靠性再一次让人担忧。虽然相比去年他们多跑了174圈,但是在测试中遇到的电子系统问题、液压问题、排气管问题让他们再一次排在了里程数榜的末位。谁进步最大?

图片 5

图片 6

倍耐力公布冬测轮胎标记方式

图片 7

最快单圈成绩(根据倍耐力所给数据,计算轮胎差距后得出的修正排名,理论上。)

和去年一样,当把每个分段的最快成绩单独拿出来的时候,法拉利又一次展现了他们的实力。如果把这三段成绩加起来的话,1分16秒889的圈速其实也只比维特尔的最快圈快了0.2秒而已。不过,在梅赛德斯车队没有使用粉色最软胎做出任何有效成绩的情况下,我们没法将两支车队的成绩做出对比。值得一提的是,去年笑到最后的仍然是梅赛德斯。不过,法拉利和梅赛德斯今年看起来差距不大还是很鼓舞人心的。在2014-2016年的早期V6时代梅赛德斯车队一直一家独大,领先300分左右拿下了车队总冠军。而去年法拉利缩小了差距,落后梅赛德斯车队146分排在第二。谁在测速点的极速最快?

但维特尔在测试之后展示出的信心已经很能说明车队目前的状况,不过数据上能够支撑他以及法拉利车队的自信吗?首轮冬测过后,跃马是其他车队需要击败的目标吗?首先从所有车手在整个测试中做出的最快圈速上看……

图片 8

图片 9

迈凯伦在去年冬测的表现实在太糟糕了,所以他们排在圈速进步榜第一位并不惊讶。相比去年使用旧版法拉利引擎做出的成绩,索伯车队今年也有显着的进步,提升了2.5秒排在第二。哈斯车队则排在第三。有趣的是,这三支车队就是去年车队积分榜排在末位的那三支。梅赛德斯车队仅排在第九,不过在规则没有大幅度变动的情况下,最快的车队提升的空间往往有限。威廉姆斯车队则在提升榜上垫底,不过老牌的英国劲旅车队一向就不在测试或练习赛中追求最快单圈。另外,他们拥有围场里最年轻的车手之一,车队更希望他们能够更好更快地适应赛车,而不要求在冬季测试中就把赛车发挥到极致。哪家引擎供应商跑得最多?

银箭是首轮冬测中完成里程数最多的,他们是唯一一支测试超过600圈的车队。尽管队内两位车手汉密尔顿和博塔斯,以及领队沃尔夫都评价对手法拉利的速度看起来惊人,他们还需追赶,但梅赛德斯当然不会在冬测中展示全部实力,因此也许他们的现在圈速还不显眼,但银箭的车迷显然无需担心。(你永远不知道冬测中到底谁的“裤裆”最深……)

腾讯体育3月15日讯
2018赛季世界一级方程式锦标赛的冬季测试于上周五在西班牙巴塞罗那赛道落下帷幕。所有10支车队都会仔细分析在这八天测试中收集到的数据,紧锣密鼓地展开对揭幕战澳大利亚大奖赛的准备。我们将会在这篇文章中拿一些数据来分析所有车队在冬测的表现。谁最快?

从修正后的圈速来看,维特尔、勒克莱尔以及阿尔法·罗密欧车队的吉奥维纳兹是仅有的三位圈速跑进1分17秒的车手,考虑到刚刚进入第一周测试
,这时通常重心放在稳定性测试方面,这已经是一个非常不错的速度了。

图片 10

图片 11

本田排在垫底毋庸置疑,因为其他三家引擎供应商都有三支车队、六台引擎在收集数据,而使用本田引擎的只有红牛二队这一支车队。梅赛德斯和法拉利引擎的里程数差距相对来说较小,而雷诺引擎则再一次落在了后面。去年雷诺引擎的不可靠性就十分显着,看起来今年这又会成为红牛车队担忧的一件事情。本田引擎则几乎跑了比去年多一倍的圈数,今年的822圈相比去年的425圈是一个极大的进步。而假设本田引擎也有三支车队,把822这个数字乘以3的话,他们将会积累2466圈的数据,这个表现将会和法拉利以及梅赛德斯不相上下。综合最快圈是多少?

在修正过后的圈速榜上,“三巨头”中的另一位红牛车队低调地排在第6位,比法拉利慢了0.734s,包括在四天测试中,他们也从没有登顶过圈速榜,但车队顾问马尔科博士对于今年的红牛-本田赛车很有信心,他们有争夺冠军的实力。如果红牛能在本赛季获得分站冠军,那将是本田引擎自2015年回归F1以来的首胜。

图片 12

迈凯伦是在首轮冬测中另一支表现较为低调的车队,尽管在最初两天的测试当中,迈队的两位车手均在圈速榜上排名第二快,但根据轮胎差距修正后的圈速,迈凯伦的成绩可能没有就那么惊艳了。不过,相比于问题重重的2018赛季冬测,迈凯伦今年起码可以稳定地跑圈数了。

不同引擎测试里程数

在这里有一点需要说明:在测试中圈速几乎是最无关紧要的。因为我们不清楚每支车队的载油量情况、空气动力学调校、以及具体不同的测试任务。同样车队分别使用的轮胎配方也不相同(从C1到C5由最硬到最软)。

图片 13

图片 14

在上赛季冬测中,梅赛德斯甚至完全没有使用过当时最软配方的轮胎进行测试。但今年,虽然最软的轮胎还是没跑几圈,但银箭分别搭载了四款偏软配方轮胎以及测试胎上赛道,而另一边法拉利车队则集中在中度偏硬几款轮胎的测试上。

总的来看,通过首周的测试表现和围场内的评价,法拉利似乎很强势,但第二轮测试已经于昨天开始,法拉利比任何人都清楚梅赛德斯的实力,到底谁才是2019赛季的冬测之王,在第二轮测试过后,这场季前较量的答案即将揭晓……

图片 15

对这个问题,有一个人的回答恐怕是最可信之一——

图片 16

  1. 法拉利 1:16.846

  2. 阿尔法·罗密欧 1:16.961 +0.115s

  3. 哈斯 1:17.363 +0.517s

  4. 梅赛德斯 1:17.377 +0.531s

  5. 雷诺 1:17.393 +0.547s

  6. 红牛 1:17.580 +0.734s

  7. 小红牛 1:17.637 +0.791s

  8. Racing Point 1:17.764 +0.918s

  9. 迈凯伦 1:17.831 +0.985s

  10. 威廉姆斯 1:19.797 +2.951s

各车队不同轮胎配方测试里程数

然而,另一支与迈凯伦齐名的老牌豪门威廉姆斯就没那么幸运了。缺席了前两天测试的威廉姆斯在周三下午才正式驶上赛道,里程数上车队首轮冬测总共只完成了88圈。所以,现在对威队新赛车性能方面下任何结论或许还太早了点。

所以,理论上我们需要将法拉利用C3轮胎做出的成绩减去约1.2s再来进行比较。如果计算上不同轮胎之间产生的差距再将所有车队的圈速重新排名,那么榜单将会非常不同↓↓↓

新年新气象用来形容目前的法拉利再合适不过。经历车队管理层换血等动作,进入2019赛季的法拉利显得格外不同,备受瞩目。但跃马新车SF90是否真如同它在巴塞罗那首轮冬测中表现得那样强大呢?

“不可思议。”
维特尔在完成第一天测试后用这个词来形容他的新战车。首日测试,德国人以1:18.161的最快圈速以及169圈的成绩同时领跑圈速榜和里程数榜,而第二天登场的新队友勒克莱尔同样解锁了最快圈速+当日劳模的成就。

红牛是使用C3轮胎测试里程最多的车队,共完成了353圈。自从回归以来,本田引擎在过去四年冬测中的表现都不太乐观,但本赛季日本厂商的情况完全不同,他们的引擎在第一周成功完成了共计957圈的测试。在稳定性测试过后,本田将在下一轮转向性能方面,甚至有可能进行排位赛模式的测试,这在过去是他们的软肋,同时那也将是对稳定性的真正考验。

图片 17

图片 18

图片 19

图片 20

图片 21

不同轮胎配方测试总里程数

相关文章

Post Author: admin

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注